1968 թվականին Chrysler-ը դասական Muscle Car-ի վերածննդի համար ընտրեց «դոնորին»՝ Plymouth Belvedere-ին։ Զվարճալի մարքեթինգային հնարքով նրանք 50,000 դոլար արտոնագիր ձեռք բերեցին Warner Brothers-ից՝ օգտագործելու այն մուլտֆիլմ թռչունը, որը կոչելու էր գալիք Muscle Car-ին: «Մկանային» նորույթի մարմինը զարդարել է ոչ միայն Road Runner անունը, այլև կատակերգական փոքրիկ կենդանու արտացոլանքը։ Մոպարից շարժիչը պատկանում էր 383 խորանարդի ծավալին, 335 ձիաուժ հզորությամբ: Բայց ինտերիերը սպարտական էր, իսկ հիմնական տարբերակում միայն հատակի ռետինե գորգեր էին։ Բայց վճարը կազմում էր 2896 դոլար, և ընդամենը 714 դոլարով դուք կարող եք տեղադրել 426-րդ HEMI շարժիչը, թեև Road Runner-ը քառորդ մղոնն անցավ 13 վայրկյանում, իսկ բազայի վրա՝ 383 սմ. 1968-ի կեսերին հայտնվեց կոշտ ծածկը. տարբերակները սկսեցին համալրվել ֆունկցիոնալ օդի ընդունմամբ, և եղջյուրը, որը մուլտֆիլմի թռչունի պես նույն «բիփ-բիփն» է արձակում, արագորեն հիմք դարձավ բոլոր Road Runners-ի համար:
Ընկերությունը նախատեսում էր վաճառել մի շարք 2500 օրինակ մոդելի թողարկման առաջին տարում, սակայն վաճառեց բոլոր 45000-ը: 1964 թվականի Pontiac GTO-ն այն հրացանն է, որը առաջացրել է Muscle Car-ը որպես դաս, իսկ 1968 թվականի Plymouth Road Runner-ն այն մեքենան է, որը ավտոարտադրողներին վերադարձրել է դասի արմատները: Իր դեբյուտային տարում մոդելի բարկության պատճառով 1969-ին Պլիմութը որոշեց հաճախորդին տալ մեծ ընտրություն. արդեն ներկա կուպեներին և կոշտ տանիքներին ավելացվեց կաբրիոլետ, և հասանելի դարձան սպորտային դույլային նստատեղեր: Մարմնի վրա թռչնի պատկերներն այժմ գունավոր էին, շարժիչների մոդելային շարքը համալրվեց 440 մ երկարությամբ V8 4 բարելի կարբյուրատորով, որը հայտնի է որպես «440 + 6»՝ տալով Հեմիի նման արագացում մոտ կես գնով: Իհարկե, «440 + 6»-ը, բացի այդ, HEMI-ն չէր, որը շարունակում էր գերիշխել մնացած բոլոր շարժիչների վրա, բայց «440 + 6»-ը չէր կարող ավելի վատ մրցել, քան ավելի հին «բենզին ուտողը»:
1970-ին Road Runner-ը ստացավ ժամանակակից առջևի և հետևի ոճավորում, «Six Pack» օդափոխիչը հանվեց, բայց բոլոր մոդելները հավաքագրվեցին նոր «Air Grabber» օդային ընդունիչով: Դրա հազվադեպությունն այն էր, որ այն փակվում էր սեփական ձեռքերով, երբ շարժիչը չէր աշխատում, այնպես որ տերևներն ու նոր անարժեք փողոցը չմտնեին շարժիչի մեջ: 1971 թվականը Muscle Car դարաշրջանի ավարտի սկիզբն էր: Մոդելի միայն չորրորդ տարին էր, բայց կառավարության, գազի գների բարձրացման, ապահովագրության և այլ օրենքների պատճառով Road Runner-ը սկսեց քանդվել, ինչպես շատ Muscle Cars: Արտաքնապես դա իսկապես տարբեր գործիք էր. մարմինը, անշուշտ, վերջինն է, նոր գծերով, ձևերով և նոր ճակատային ծայրով: Տիպիկ 383 cc շարժիչը կորցրեց 35 ձիաուժ հզորություն: հզորությունը, 440-րդ շարժիչները կորցրեցին ընդամենը 5 «ձի», և HEMI-ն դեռ թողեց 425 ձիաուժ, բայց բոլորն արդեն գիտեին, որ դա կշարունակվի:
1972 թվականին Road Runner-ը ստացավ վերափոխված հետևի բամպեր, նոր վանդակաճաղ և 60 սերիայի անվադողեր։ 383-րդ V8 և 426-րդ HEMI շարժիչներն իջեցվեցին, հայտնվեցին նոր 400cc V8-ները՝ 255 ձիաուժ հզորությամբ։ 1973 թվականին դիզայնը փոխվեց երկրորդ անգամ, հայտնվեցին երկվորյակ առջևի լամպեր, ինչպես այն ժամանակվա մոդելների մեծ մասը։ 1974 թվականին մեկ փոքր կերպարանափոխություն եղավ, և անցյալ տարվա շարժիչները մնացին անփոփոխ՝ 318 V8 170 ձիաուժ, 360 V8 245 ձիաուժ, 400 V8 255 ձիաուժ, 440 V8 280 ձիաուժ։ և 440 + 6 V8, թողարկելով 330 ձի: 1975 թվականին Road Runner-ը տեղափոխվեց Plymouth Fury հարթակ, բայց հաջորդ տարի տեղափոխվեց ժամանակակից Volare շասսի։ Շարժիչները հասանելի էին 318 cc V8 150 ձիաուժ հզորությամբ: և 360-րդ V8-ը՝ 170 ձի հզորությամբ։ Road Runner-ը վերածվել է տնտեսապես ցածր հզորությամբ կուպեի, ինչպես մյուս առասպելական մկանային մեքենաները: «Վազողից» մնաց միայն անունը, ոչ արտաքին տեսքը, ոչ շարժիչները, ոչինչ չէր հիշեցնում նախկին «մկանայինությունը»:
Home | Articles
April 20, 2026 00:51:34 +0300 GMT
0.012 sec.
