Dimri sjell shumë probleme, falë të cilave mund të hipni në një makinë, por nuk ka gjasa që ta nisni. Çfarë problemesh mund të gjeni në një makinë të ngrirë dhe si t'i trajtoni ato.
Problemi 1: trupi ngrin
Situata kur një automobilist del nga shtëpia në mëngjes, dhe makina është e mbuluar me një shtresë akulli, është mjaft e zakonshme.
Ngrirja e bravave. Një nga "surprizat" më të pakëndshme të dimrit është bllokimi i bravave të dyerve të makinave: nëse gjatë ditës ka një shkrirje afatshkurtër, dhe gjatë natës temperatura bie me disa gradë, atëherë uji që ka derdhur në vrimat e çelësave ngrin dhe bllokon dyert. Hapja e makinës në këtë rast është shumë e vështirë - përdoren mjete të ndryshme, duke përfshirë ngrohjen e vrimës së çelësit me zjarr nga një çakmak. Sidoqoftë, kjo metodë është e rrezikshme, pasi mund të dëmtojë bojën, përveç kësaj, mundësia e zjarrit nuk mund të përjashtohet. Në vend që t'i "vëni zjarrin" makinës suaj, është më mirë të blini një shishe me lëng për shkrirjen e bllokimit, që kushton nga 15 në 50 UAH. Përbërja e këtij mjeti është një distilim vaji me aditivë kimikë. Pas trajtimit me një shkrirës të tillë, problemi i bravave të ngrira zhduket për të paktën një javë.
Pastrimi i akullit. Nëse makina është e mbuluar me një shtresë akulli, është e domosdoshme ta pastroni atë. Përndryshe, proceset e korrozionit aktivizohen, transferimi i nxehtësisë midis elementeve të ndryshëm përkeqësohet. Ju mund të merreni me akullin me një kruese plastike dhe furçë (nga 30 në 100 UAH). Pastrimi fillon me xhamat dhe përfundon me grilën.
Fshirëse. Gjatë natës, ato mund të ngrijnë në xhamin e përparmë, dhe në mëngjes, kur pronari i makinës ndez fshirësin, mund të lindin një sërë problemesh - nga një xhami e gërvishtur deri te një dështim i siguresave dhe fshirësit. Për të shmangur këtë problem, është mirë të blini fshirëse speciale "dimërore" të bëra prej gome speciale, e cila, së pari, është më e trashë se zakonisht, dhe së dyti, ruan elasticitetin e saj deri në -40 * C (kostoja e fshirësve të tillë është rreth 200 UAH për palë). Por nëse ndryshimi i temperaturës doli të jetë shumë i rëndësishëm, elementi i gomës do të ngrijë përsëri me një shtresë akulli. Në këtë rast, akulli duhet të hiqet dhe pjesa e brendshme duhet të ngrohet mirë përpara se të vozitni.
Ngrohje xhami. Nuk rekomandohet rreptësisht që të drejtoni në mënyrë të mprehtë një rrymë ajri të nxehtë në xhami të ftohtë - nga një ndryshim i temperaturës ai mund të shpërthejë ose të plasaritet. Është e nevojshme menjëherë pas ndezjes së motorit, kur motori është ende i ftohtë, vendosni pozicionin e ventilatorit "në xhami": duke u ngrohur gradualisht, motori gjithashtu do të ngrohë gradualisht dritaret.
Problemi 2: Bateria po mbaron
Makina ishte absolutisht e dobishme në mbrëmje, por në mëngjes kthimi i çelësit në ndezje nuk dha ndonjë rezultat? Arsyeja për këtë në shumicën e rasteve është dështimi i baterisë (bateria).
masat parandaluese. Më shpesh, bateria dështon si rezultat i një çekuilibri të energjisë: gjatë udhëtimit, më pak energji furnizohet nga gjeneratori sesa kërkohet për të furnizuar me energji konsumatorë të shumtë, dhe mungesa plotësohet nga bateria, e cila shkarkohet gjithnjë e më shumë me çdo udhëtim. Kjo është tipike kur përdorni makinën vetëm për udhëtime relativisht të shkurtra (për shembull, për në dhe nga puna). Për të shmangur shkarkimin, është e nevojshme të zvogëloni sa më shumë konsumin e energjisë: fikni ngrohjen e xhamit menjëherë pasi të jetë ngrohur pjesa e brendshme, mos dëgjoni muzikë shumë me zë të lartë, fikni fenerët në bllokimet e trafikut në rrugët e ndriçuara. Gjatë përshpejtimit, është e dobishme të kaloni në marshin tjetër me rpm më të larta, si dhe të frenoni motorin sa më shpesh të jetë e mundur.
Fillimi i detyruar. Nëse makina nuk ndizet për shkak të shkarkimit të baterisë, motori mund të ndizet duke përdorur telat "ndriçues". Me ndihmën e telave të posaçëm, bateritë e makinës së donatorit dhe makinës me bateri të shkarkuar lidhen me njëra-tjetrën, donatori ndez motorin dhe punon për rreth një minutë. Pas kësaj, mund të bëni një përpjekje për të nisur motorin (fikni të gjitha burimet e konsumit të energjisë dhe shtypni tufën). Pas fillimit, për të ngarkuar baterinë, duhet të vozitni për të paktën 3-4 orë.
Metoda e dytë është të fillohet nga "shtytësi". Është i përshtatshëm vetëm për makina me transmision manual. Në këtë rast, makina shtyhet nga pas nga njerëz të fortë (si opsion, ajo rrokulliset nga kodra ose tërhiqet nga një makinë tjetër), dhe shoferi, gjatë përshpejtimit me ndezjen ndezur, "ngjit" marshin e dytë. .
Problemi 3: vështirësi për motorin
Nisja. Fakti që nisja e një motori makine në temperatura të ulëta është e vështirë nuk është sekret. Megjithatë, pak njerëz e dinë se është gjithashtu i dëmshëm për motorin. Ai merr konsumin më të madh gjatë minutës së parë të funksionimit, prandaj, gjatë fillimit, është e nevojshme të sigurohet një ngarkesë minimale. Për ta bërë këtë, duhet të shtypni pedalin e tufës - motori nuk do të duhet të kthejë kutinë e shpejtësisë së bashku me boshtin e ftohtë të gungës.
Ngrohja e motorit. Shumë shoferë, madje edhe me përvojë, besojnë se nuk është e nevojshme të ngrohni një motor modern të injektimit përpara se të vozitni. Në verë kjo deklaratë është e vërtetë, por në dimër? Eksperimentet e specialistëve nga Instituti i Automjeteve NAMI (Moskë) për këtë çështje vërtetojnë bindshëm se në temperatura të ulëta është akoma më mirë të ngrohni motorin. Pra, studimet kanë treguar se një fillim i mprehtë në "minus 20" në kombinim me ngarje të shpejtë mund të çojë në riparime të parakohshme. Por nëse lëvizni ngadalë dhe ngrohni motorin "në lëvizje", duke lëvizur minutat e para me shpejtësi të ulët (deri në 60 km / orë), nuk do të ketë asnjë dëm për motorin.
Vërtetë, në këtë rast ekziston edhe ana tjetër e medaljes - për herë të parë, pjesa e brendshme e ftohtë e makinës. Përveç shqetësimit, kjo mund të krijojë një rrezik: dritaret nga ana e kabinës mjegullohen dhe mbulohen menjëherë nga ngrica, gjë që ndikon seriozisht në dukshmëri. Prandaj, ju rekomandojmë që të filloni të vozitni me motorin tashmë të ngrohur në boshe. Megjithatë, ju mund të luftoni mjegullën me një llak kundër mjegullës. Kostoja e saj, në varësi të prodhuesit, varion nga 20 në 70 UAH. për një shishe 300 ml. Ne ju rekomandojmë të zgjidhni atë që është më e shtrenjtë - kjo është një garanci e efikasitetit, një erë e këndshme (erërat e lira kundërmojnë) dhe mungesën e "vijave" nga vetë lëngu.
Problemi 4: klima e brendshme
Furra nuk nxehet. Një nga problemet më fyese të dimrit është një sobë që funksionon dobët. Shumë shpesh, në makinat e vjetra, ai dështon për shkak të përdorimit të ujit në vend të antifrizit gjatë verës. Si rezultat, shkalla depozitohet në radiatorin e sobës, gjë që dëmton ndjeshëm transferimin e nxehtësisë. Ju mund ta pastroni sistemin duke përdorur një mjet të posaçëm (100-150 UAH), i cili rekomandohet të derdhet në sistemin e ftohjes, lëreni motorin të funksionojë për rreth një orë, më pas kulloni ftohësin e vjetër dhe mbushni një të ri. Sidoqoftë, mund të kurseni në pajisje speciale duke e zëvendësuar me acid citrik, Krot për pastrimin e tubave të kanalizimeve ose Antinakipin për kazanët.
Kondicioner. Sado e çuditshme të tingëllojë, në dimër duhet të kujdeseni jo vetëm për sobën, por edhe për kondicionerin. Në mënyrë që vulat e gomës së kondicionerit (kontrolli i klimës) të mos humbasin ngushtësinë e tyre gjatë dimrit, një herë në dy javë sistemi duhet të ndizet për 10-15 minuta (me sobën të ndezur) për të siguruar qarkullimin e ftohës i përzier me vaj.
Mos harroni se radiatorët e kondicionerit të bërë nga aliazh alumini kanë shumë frikë nga kripa gërryese, kështu që ato duhet të lahen periodikisht (çdo 2-3 javë) me një avion uji me presion të ulët.
Problemi 5: një kërcënim për trupin
Kripa e rrugës, duke u futur në mikroçarje dhe gërvishtje në trup, mund të aktivizojë proceset e korrozionit.
Poshtë. Për të hequr kripën, e cila spërkatet në mënyrë kaq aktive në rrugë nga shërbimet komunale, makina duhet të lahet rregullisht në dimër. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pjesën e poshtme të makinës dhe harqet e rrotave, të cilat duhet të trajtohen me një avion me presion të lartë. Frekuenca e këtij operacioni është një herë në 2-3 javë.
Punime me bojë. Për të mbrojtur makinën nga kripa e rrugës dhe për të ruajtur shkëlqimin e bojës, është shumë e dëshirueshme të aplikoni një shtresë dylli ose një lustrim të veçantë mbrojtës në trup pas larjes.
Home | Articles
April 20, 2026 02:39:53 +0300 GMT
0.002 sec.
