Toyota Prius-en gure herrialderako bidea oso zaila izan zen. Hirugarren aldiz bakarrik lortu zuen guregana pausoa ematea. Gurera bidean, autoak bere lehen urteurrena txukuna ospatzea lortu zuen. Bere motarako motor indartsu batez hornituta eta bateria bezain indartsua elikatzen zuena, gurera iritsi zen.
Toyota Prius-en bateria, zeinen berrikuspenak nahiko zailak diren aurkitzea, ez da hain iraunkorra izan. Baina, aldi berean, erregai-kontsumoa %10 murrizteko gai da, eta substantzia kaltegarrien isurpena %14. Motor nagusiak eta motor elektrikoak banaka zein elkarrekin lan egin dezakete, hau da. serie paraleloko zirkuitu batean. Gauza bakarra da motor nagusia, gehigarria bezala, benetan indartsuagoa bihurtu dela. Agian motor tradizionalak baino txikiagoak dira potentzia osoan, baina tenperatura tarte baxuagoa dutenez, eraginkortasun aldetik irabazten dute. Ondorioz, autoa ekonomikoagoa bihurtu da - hori da ingeniarien helburu nagusia eredu hibridoak sortzean.
Tandem honetan alaitasunak ez du eusten. Toyota Prius ezin hobeto kontrolatuta, berrikuspenek ezin hobeto baieztatzen dute. Noski, ez dugu Hybrid Synergy Drive Lexus RX 450h autoarekin alderatuko, baina arrazoi objektiboak daude horretarako: azken honen motor-edukiera 3,5 litrokoa da! Prius-en motorraren tamaina nominala ez da inondik inora igotzen, baina, hala ere, etengabe aldakorra den transmisioari eta 60 kilowatt-eko motor elektriko bati esker, potentzia 136 CV-ra iristen da, eta hori nahiko ona da dagoeneko.
Ingeniariek eskubidea dute Toyota Priusen sorreraz harro egoteko. Iritziek diote eredu hau 150 bertsio indartsu batekin ere borrokatzeko gai dela. Noski, ezingo duzu 10 segundotik 100 km-ra gidatu auto honetan, baina adierazle honetara hurbil zaitezke. Lehenik eta behin, zeure pentsamenduak bildu behar dituzu eta, bigarrenik, potentzia modua aktibatu besterik ez duzu behar, eta horrek motorraren irteera ahalik eta gehien handituko du. Modu honetako adierazleek lau aldiz jauzi egiten dute!
Baina, autoan eserita, ulertzen duzu hori guztiz alferrikakoa dela. Esekidura hain ondo portatzen da, eroso eta leun, non nolabait gizagabea dela autoa egin behar ez lukeen lana egitera behartzea. Gainera, dinamika ez da bereziki egokia gidatzeko aktiborako. Autoa bira sakonak egitean irristatu eta biribiltzen hasten da. Baina ibilaldiaren leuntasuna oso egokia da. Hau da Toyota Prius-en berezitasuna. Iritziek aho batez esaten dute autoa oso ona dela.
Fabrikatzaileak proposatutako beste modu batzuetan sartzea erabakitzen baduzu, berehala sentituko duzu autoa geldirik dagoela. Modu ekonomikoan, autoaren indar eragile nagusia motor elektrikoa da. Eta azelerazio intentsiboarekin bakarrik barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduari lotuta dago. Horrelako trafiko eredua abiadura baxuan erabil daiteke - 70 km/h-ra arte. Modu honetan autoak egin dezakeen distantzia ez da 2 km baino gehiagokoa. Horren ondoren, bateriak funtzionatzeari uzten dio. Hau da Toyota Prius auto hibridoaren funtsa.
Gidariaren iritziak argi esaten du Eco dela auto honen gidatzeko modurik onena. Toyota Prius bi zentralen funtzionamendu konbinatua besterik ez du esan nahi. Bi unitateen ezaugarriak modu honetan funtzionatzeko ezarrita daude. Bertan dagoen mugimenduari esker, autoak dinamika ona garatzen du eta, aldi berean, sortzen duen gutxieneko energia gastatzen du.
Ikusgarria da autoaren autonomia 1000 km ingurukoa izatea. Hau aurrekoa baino ehun eta berrogeita hamar kilometro gehiago da. Zifra hauek bereziki harrigarriak dira erregai deposituaren edukiera 45 litrokoa dela konturatzen zarenean.
Horrelako makinen garrantzia egunero gero eta nabariagoa da. Autoaren indar eragilearen forma hibridoa nagusi bihurtzen den egunera arte, oso gutxi geratzen da.
Home | Articles
April 20, 2026 02:15:43 +0300 GMT
0.005 sec.
