Automobilska industrija je tradicionalno bila hranilica za one na vlasti. Različite službene i nezvanične naknade na kraju čine više od polovine cijene vozila. Vlasti su ove godine odlučile da zarade više novca nadoknađujući sopstvene ekonomske pogrešne računice na račun džepova vozača. Izračunali smo koliko bi novca koštalo održavanje automobila u novim uslovima.
Na primarnom tržištu
Trošak automobila u odnosu na prosinac u grivnama je povećan, i to značajno. Na primjer, Toyota Corolla je poskupjela za 30%, Mitsubishi Lancer X - za 40%, a Kia Magentis New - za čak 67%. Automobili, potpuno sastavljeni i proizvedeni u Ukrajini, također su poskupjeli (zbog dolara su porasle cijene komponenti od dobavljača). Počevši od januara, za proizvode Zaporiške automobilske fabrike traže se 20% više nego u decembru prošle godine. Na primjer, Chevrolet Aveo 1.5 umjesto 70 hiljada počeo je koštati 95 hiljada UAH, a cijena Daewoo Lanos 1,5 porasla je sa 60 hiljada UAH na 86 hiljada UAH.
Poskupjeli su i ruski automobili (Ukrajina automobile kupuje u dolarima). VAZ 21099 poskupio je za mjesec dana za 6 hiljada UAH. - do 50.400 "Kalina" je poskupela sa 51.420 na 55.158. I to nije granica. Prema rečima direktora Auto kuće "Rosavto", narednih dana cena će ponovo biti promenjena, i to naviše.
Razlozi rasta
U auto kućama, menadžeri koje smo intervjuisali direktno povezuju ovaj skok cijena s dolarom. „Sada se cene menjaju svake dve nedelje“, objasnila nam je Ekaterina Solovej, menadžer prodaje u Toyota Kyiv Autosummit, „za novouvezene automobile uvoznik plaća u stranoj valuti“. Na pitanje o jeftinim automobilima krajem 2008. prodavci iz raznih auto-kuća sliježu rukama: „Nema ostataka, sve što je bilo, rasprodali smo u decembru i početkom januara uz značajne popuste“ (mnogi špekulanti su to iskoristili „ aukcija velikodušnosti bez presedana.” Tako se Mitsubishi Lancer X 2008, koji je u decembru prodat za udio od 14.000 dolara, već prodaje na sekundarnom tržištu za 17.000 dolara). Istina, našli smo samostalne auto kuće, gdje je ostalo još nekoliko automobila koji se prodaju po posebnim ponudama 2008. godine. Na primjer, automobili Seat, neki kineski brendovi i premium proizvodi. Tako su nam u BMW salonu rekli da još imaju tri 520-e za 35 hiljada evra (nepromotivna cena u ovoj konfiguraciji je 37,5-38 hiljada evra).
Prema našim zapažanjima, automobilske kompanije su uslovno podijeljene u 2 tipa prema cijenama. Prvi dio svih ugovora zaključen je u odnosu na dolar i euro uz konverziju po kursu na međubankarskom tržištu u trenutku plaćanja. Drugi dio kupuje automobil svojim novcem u stranoj valuti, nakon čega plaća uvozniku ili proizvođaču, a cijenu postavlja isključivo u grivnama, prilagođavajući je otprilike jednom tjedno.
Drugi faktor koji je doprineo poskupljenju je povećanje akcize od 10. januara od 2,5 do 10 puta, što je na cenu "prosečnog" automobila dodalo 500-1000 evra.
PROGNOZA. Rast cijena bi se mogao nastaviti. Prema rečima Olega Nazarenoka, šefa VAID-a, to će se dogoditi ako poslanici uspeju da prevaziđu predsednikov veto na zakon o "privremenom doplati" na carinu na strane automobile u iznosu od 13%. Ukoliko zakon stupi na snagu, poskupeće za još 1-1,5 hiljada evra. Štaviše, nakon rasta cijena stranih automobila, doći će do povećanja cijena proizvoda ukrajinske i ruske automobilske industrije. Jasno je da će ovako visoke cijene značajno pogoditi potražnju za automobilima. Prema riječima Olega Omelnitskyja, direktora informativno-analitičke grupe Avtoconsulting, kako bi održali profitabilnost i ne izazvali pad cijena, uvoznici će uvoziti mnogo manje automobila nego 2008.
Na sekundarnom tržištu
Troškovi polovnih automobila su smanjeni za 20-30% u odnosu na septembar-oktobar, ali su porasli za oko 10% u odnosu na decembar. Na primjer, Mazda 626 je u avgustu prodata za 13.000 dolara, u decembru je cijena pala na 9.000 dolara, au januaru su već tražili 10.500 dolara, tražeći 7.300 dolara. Prodavci na pijaci "Chapaevka" januarski rast cena objašnjavaju poskupljenjem novih automobila, čija se cena snažno odražava na sekundarnom tržištu. Ali cjenkajući se, možete pasti 500-1000 dolara na skoro svaki više ili manje novi (do 10 godina star) automobil sa tržišta.
Proteklih dana stari automobili sa snažnim motorima zapremine preko 2,2 litre znatno su izgubili na cijeni - pad je bio više od 20% zbog visokih troškova registracije. Ako su u decembru tražili 5000 dolara za Mars iz 1988., sada je 4000. Očigledno, nakon povećanja poreza na transport (vidi na strani 13), postalo je neisplativo održavati ih, ali kupci takve automobile ne kupuju po sniženim cijenama bilo u žurbi - cijena pribavljanja karte za tehnički pregled za 2000 UAH. samo strašno. Istina, Vrhovna Rada je registrovala nacrt zakona kojim se smanjuje porez na transport za ovu kategoriju automobila i vjerovatno će biti usvojen za nedelju dana.
Prognoza
Prema riječima prodavaca na tržištu, ne planiraju dalje snižavanje cijena, kao ni njihovo povećanje. Cijena će biti strogo vezana za dolar.
No, postoji i mišljenje da će cijene nenovih automobila pasti zbog pojave na tržištu automobila koje su banke zaplijenile, a koje se prodaju po cijenama ispod tržišnih. Cijene u dolarima će pasti na rabljene automobile i do 20%.
Kredit i lizing
Čini se da tržište auto kredita počinje da oživljava. Menadžeri u auto-kućama kažu da se u odnosu na novembar-decembar situacija u najmanju ruku „odmrzla“. “Prije mjesec dana bilo je gotovo nemoguće kupiti automobil na kredit - bilo je ili odbijanja zahtjeva, ili samo šutnje, a sada je već bilo slučajeva pozitivnih odluka. Istina, nema lakih zajmova - zajmoprimac mora dostaviti obiman paket dokumenata i najmanje 50% predujma ”, kaže Maxim Shmagin, menadžer kredita u salonu automobila u Stolichnyju.
Međutim, "odmrzavanje" se odvija sporo. Zvali smo 15 banaka, od kojih samo 4 izdaju kredite. To su Nadra, Forum, Astra i Privat. Kamatna stopa varira od 21 do 26% godišnje u grivna ili 14-19% u stranoj valuti (u odnosu na prošlu godinu povećana je za 2-3%).
Postojala je usluga davanja kredita za oduzete automobile sa „nultom“ učešćem i uz 20% godišnje. Prodajom imovine oduzete zbog neplaćanja bave se brokeri, koji po nalogu klijenta preuzimaju automobil iz oduzetog vozila, održavaju kontakt sa sudskim izvršiteljem i organizuju aukcije, a pomažu i pri dobijanju kredita.
Zakup sa opcijom kupovine
Usluga lizinga za fizička lica kao alternativa kreditiranju još nije dobila značajnu distribuciju. Razlog je promjenjiva kamatna stopa, koja odvraća potencijalne zajmoprimce. Međutim, ako su i prije 3-4 mjeseca kreditni službenici uglavnom sjedili u auto kućama, danas se uz kreditiranje nudi i lizing. Štaviše, nova usluga, lizing od prodavca, postaje sve raširenija na tržištu. Ali, ako imate 50% cijene automobila, možete ga posuditi preko lizing kompanija. Sada nude lizing uz depozit od 50% cijene automobila "AIS" (VAZ, GAZ, Geele, Citroen), "Vi-Di" (Toyota). Porsche Leasing i Renault Finance imaju manje učešće - 15%.
Prognoza
“Većina banaka neće nastaviti sa kreditima za automobile dok se devizno tržište ne stabilizuje. A to se može dogoditi u martu-aprilu”, komentirao nam je Vasilij Horbal, počasni predsjednik Ukrgasbanke. Neke informacije su dobijene od stručnjaka nekoliko banaka pod uslovom anonimnosti. Naveli su da trenutno kreiraju kreditne programe koji odgovaraju "novoj vrijednosti novca" i postojećim rizicima. Pod novim uslovima, krediti će biti ponuđeni na proljeće - na nivou od 25-30% u grivnama uz učešće od 40-60% na 5-7 godina.
No, financijski analitičar Vladimir Payuk smatra da je u drugom tromjesečju jedino moguće nastaviti kreditiranje pravnih lica, a fizička lica će kreditirati u najboljem slučaju od sredine ljeta. "Vrijeme za nastavak kreditiranja u velikoj mjeri zavisi od situacije na međunarodnom tržištu i od toga da li će ukrajinske banke moći dobiti kredite od stranih partnera. Ovo je trenutno teško pitanje, jer naša zemlja ima nizak rejting."
Osim toga, postavlja se pitanje realnosti kreditiranja u dolarima. I nije samo preporuka NBU-a da se ne izdaju krediti u stranoj valuti (mnoge velike banke su dio međunarodnih finansijskih grupa, tako da za njih nema velikih problema u izdavanju dolarskih kredita). Malo je vjerovatno da će biti mnogo onih koji će ih htjeti uzeti nakon skoka valute krajem 2008. godine. Stoga, ako se kreditiranje automobila nastavi, onda će potražnja vjerovatno biti za kreditima isključivo u nacionalnoj valuti.
Cijena održavanja
Čuvanje automobila za ukrajinskog vozača u krizi postao je pravi problem. Činjenica je da su operativni troškovi na pozadini općeg pogoršanja životnog standarda značajno porasli u apsolutno svim aspektima - od cijene goriva do cijene rezervnih dijelova.
Gorivo
Rast dolara izazvao je rast cijena goriva. Marka benzina A-95 tokom januara porasla je za skoro 40 kopejki u poređenju sa decembarskim nivoom od 5 UAH/l. Povećanje akciza na gorivo na inicijativu vlade podiglo je cijenu za još 10-15 kopejki. Tako je putovanje postalo skuplje za 10%.
Šta će se dalje dogoditi sa cijenama goriva. Prema rečima Sergeja Kujuna, direktora konsultantske kuće Yupeko, dalji nivo cena u potpunosti zavisi od kursa dolara. Zadržat će se 8 UAH. po dolaru - cijena će ostati na trenutnom nivou, grivna će pasti na 9 jedinica po "zelenom", cijena će porasti za još 50 kopejki.
Inspekcija
Prema zakonu koji je stupio na snagu 10. januara, tokom preregistracije i tehničkog pregleda, naknada za transport je povećana tri puta: za automobile sa motorom od 2,2 litra, to je 3 litre - 75 UAH. za 100 cu. cm, više od 3 l - 120 UAH. od 100 cu. Vidite.U pravom novcu, to znači da morate platiti oko 2-4 hiljade grivna za stari strani automobil ili domaću Volgu. (vidi tabelu) umjesto 600-1000 UAH. Držati takve automobile postaje neisplativo, ali, s druge strane, ni njih se nema gdje staviti, jer se povećanjem naknade za transport država nije potrudila da napravi mehanizam za reciklažu vozila.
Servisne stanice i rezervni dijelovi
Servisi u glavnom gradu su vezani za dolar, pa su i oni značajno poskupeli. „Trenutno smo fiksirali cijenu usluga u dolarima po stopi od 7,5 grivna/dolar“, kaže Andrej Soroka, zamjenik direktora servisne stanice Legion. - Ali udio posla u službi sada nije veći od 20-30%. Ostatak novca klijent plaća za rezervne dijelove, čija je cijena vezana za tržišni kurs dolara.” Na primjer, ako je prošle godine farbanje stražnjeg blatobrana automobila koštalo 700-900 UAH, danas košta 1300-1500 UAH, zamjenom amortizera stranim automobilom po cijeni od 1000 UAH. (rezervni dijelovi i rad) povećana na 1400-1500 UAH.
Troškovi usluga korporativnog servisa su još više porasli. Andrey Filipenya, šef odjela Volvo servisa u Winner Automotiveu, rekao nam je da je cijena vezana za kurs eura i da je značajno porasla u protuvrijednosti u grivni. Dakle, ako je standardno održavanje automobila sa radom i rezervnim dijelovima prošle godine koštalo 2000 UAH, danas je to već skoro 3,5 hiljada UAH. Cijena će u budućnosti biti vezana u dolarima, kao što je to bilo 90-ih godina, a kupci će plaćati u grivnama po kursu. Nemoguće je vezati cijenu za grivnu, jer se rezervni dijelovi kupuju u inostranstvu za dolare.
parking
U glavnom gradu, trošak usluge sobara od januara košta 5-10 UAH po satu, što je 30% više od novogodišnje cijene. Shodno tome, ako je potrebno parkirati automobil svaki dan najmanje sat vremena, onda će za 20 radnih dana vozač platiti 100-200 UAH, umjesto 70-150 UAH. U protekloj godini. U drugim velikim gradovima Ukrajine, lokalna vijeća pažljivo proučavaju inicijative kijevskih vlasti i usvajaju iskustva. Kako nam je rekao čitatelj iz Odese, cijena parkinga je porasla sa 2-5 UAH na 3-8 UAH. ili 60-120 umjesto 40-100 UAH. Mjesečno.
Izvodljivost automobila
Hajde da izračunamo koliko je isplativo koristiti automobil u novim uslovima i da li ga ima smisla kupiti.
Gradska vožnja
Na primjer, izračunajmo cijenu automobila nivoa Daewoo Lanos za 70 hiljada UAH. i troškove njegovog rada. Za godinu dana, prosječna kilometraža automobila je oko 25 hiljada km. Za to vrijeme automobil mora proći tehnički pregled za 500 UAH, otplate kredita će iznositi 20.000 UAH, trošak 2 održavanja iznosit će 2.000 UAH, osiguranje - 8.000 UAH, kazne saobraćajne policije za godinu - još 1.000 UAH. , parking - 1 tisuća UAH, gorivo - 13 750 UAH. Ukupno - 46250 UAH. godišnje ili 3900 UAH/mjesečno. Cijena kilometra u ovom slučaju je 2 UAH. Poređenja radi, taksisti naplaćuju uslugu 3-4 UAH po kilometru. Odnosno, i dalje ima smisla kupiti automobil, čak i uzimajući u obzir nove troškove.
A ako uporedite cijenu putovanja automobilom sa javnim prijevozom koji je naglo porastao posljednjih godina? Pretpostavimo da i muž i žena treba da putuju na posao u isto područje svaki dan, ili žena radi na putu svog muža do radnog mjesta. Izračunavanje razlike u cijeni nije teško - svaki će član porodice potrošiti najmanje 10 grivna dnevno na putovanje, dva od njih će potrošiti "dvadeset". Standardna ruta od stambenog naselja do centra je 15 km, a po kilometarskoj cijeni od 2 UAH. dnevni trošak putovanja "nazad i naprijed" koštat će 60 UAH. Razlika je tri puta. Ekonomska izvodljivost se pojavljuje samo kada trebate napraviti tri presjedanja ili doći na posao iz predgrađa. Osim toga, iskustvo vožnje po Kijevu pokazuje da javni prevoz danju "ide" čak i brže od privatnog automobila.
Putovanja
Da li je automobil opravdan na putovanju? Ljeti, putovanje na jug rutom Kijev-Alušta-Jalta, na osnovu cijene karte za vlak u kupeu do Simferopolja, košta 200 UAH. po osobi (sa ležajem i čajem). Četvoročlana porodica ili kompanija će potrošiti 800 UAH. po vozu, a od Simferopolja do mora (Alushta, Yalta, Alupka) - još 200-300 UAH. Prelazak ove udaljenosti automobilom, na osnovu potrošnje goriva, 1.000 km duž rute Kijev-Jalta košta 400-600 UAH. (ovisno o stilu vožnje i potrošnji goriva) ili 100-150 UAH/osobi.
Sažetak
Na osnovu matematičkih razmatranja, onda nema smisla kupovati automobil za vlastite potrebe. Trenutna situacija je takva da se lični prevoz iz prevoznog sredstva pretvorio u izvor neopravdanih troškova i "glavobolje": nije bez veze što se vlasnici automobila nazivaju i "automobilistima". Ali ako vam je lični komfor iznad svega, nema alternative automobilu. Trenutna situacija je takva da se lični prevoz iz prevoznog sredstva pretvorio u izvor neopravdanih troškova i "glavobolje": nije bez veze što se vlasnici automobila nazivaju i "automobilistima". Ali ako vam je lični komfor iznad svega, nema alternative automobilu.
Home | Articles
April 20, 2026 00:58:35 +0300 GMT
0.005 sec.
