Kung nagpalit usa ka gigamit nga awto nga adunay air conditioning, kinahanglan nimong hinumdoman nga ang pag-ayo sa usa ka sayup nga air conditioner dali nga moresulta sa kantidad nga sobra sa $ 1,000. Ang sulundon nga kapilian mao ang pagbisita sa usa ka espesyalista alang sa mga diagnostic sa wala pa mopalit usa ka awto.
Nakasabut kami nga dili tanan ug dili kanunay adunay ingon nga oportunidad. Busa, gusto namong mohatag og pipila ka tambag, nga, tingali, makaluwas kanimo gikan sa kasagmuyo.
Kinahanglan ka magsugod sa usa ka survey sa nagbaligya. Pangutan-a siya kon nagtrabaho ba ang air conditioner sa sakyanan. Kung tubagon ka nila:
- ang air conditioner nagtrabaho, apan kini kinahanglan lamang nga pun-on;
- sa miaging tuig ang air conditioner gi-charge, nagtrabaho;
- gipaubos nga freon alang sa tingtugnaw;
- gikuha ang bakus gikan sa compressor (ang bakus nabuak, ug uban pa);
- ang radiator natusok ug bato, nabuak ang tubo, etc.
Ang mga tawo panagsa ra adunay igo nga imahinasyon alang sa bisan unsang butang. Busa, kung gisultihan ka nga ingon niana, kinahanglan ka nga moadto sa mga espesyalista ug susihon ang kadaot. O bargain, pagpukan sa presyo sa usa ka sakyanan sa 300-500 dolyares - mahitungod sa gasto sa usa ka average nga pag-ayo.
Kung ang magbabaligya nag-ingon nga ang air conditioner nagtrabaho, kinahanglan nimo nga personal nga susihon kini. Aw, kung ang dalan labaw sa + 15. Sa panguna, ang mga tag-iya sa awto nagsalig sa timailhan sa sulod sa kabin, nga wala nahibal-an nga sa kadaghanan nga mga kaso ang kahayag sa butones sa air conditioner mosiga, apan ang air conditioner mismo mahimong dili molihok.
Mao nga, kung imong gipugos ang buton sa air conditioner (sa pag-set sa minimum nga temperatura sa cabin, kung ang awto adunay kontrol sa klima) ug i-on ang fan sa kabin, usa ka pag-klik sa compressor nga gi-on kinahanglan nga madungog sa ilawom sa hood, sa kadaghanan sa mga Hapon. ug sa daghang European ug American nga mga sakyanan, dugang nga air conditioner radiator fans. Ang sulundon nga kapilian mao ang paghangyo sa katabang nga i-on ang air conditioner, ug sa samang higayon makita ang air conditioning compressor sa kompartamento sa makina, o labi pa, ang bahin nga gituyok sa bakus. Sa diha nga ang makina nagdagan, ang compressor pulley ra ang nagtuyok. Ang katapusan nga bahin sa compressor (pressure plate, susama sa usa ka disc nga adunay nagtuybo nga 3 o 4 nga mga boss) wala’y hunong. Kung ang air conditioner gi-on, ang pressure plate ma-magnetize sa pulley, busa usa ka mahuyang nga pag-klik ang mahitabo. Kung mahitabo kini - makasiguro ka nga ang air conditioner labing menos naka-on. Kini mao ang bili sa paghisgot nga alang sa pipila ka modernong mga sakyanan ang maong tseke dili husto. Kini ang mga sakyanan sama sa Mercedes A-class, ika-220 nga lawas, sa BMW E60, E65, E87, Audi nga mas bata pa sa 2003. Diha kanila, ang pressure plate kanunay nga nagtuyok - ang compressor gipalihok sa sulod niini. Usahay imposible nga makita ang compressor tungod sa pagtipon sa mga yunit sa kompartamento sa makina ug dili igo nga suga. Pinaagi sa dalan, ayaw pagtinapulan sa pagdala ug flashlight uban kanimo.
Ang sunod nga lakang mao ang pagsulay sa pagpangita sa mga tubo ug mga hose sa air conditioner ug sa radiator niini sa kompartamento sa makina. Ang pag-inspeksyon niini nga mga node dili mahimong sobra, kung tungod lamang nga usahay ang mga tawo malimbongon pinaagi sa pag-instalar sa usa ka butones nga adunay snowflake sa kabin, kung ang air conditioner mismo wala sa awto.
Busa. Ang air conditioning radiator nahimutang diretso sa atubangan sa engine cooling radiator, pipila ka sentimetro ang gilay-on gikan niini. Ang duha nga mga radiator kasagaran parehas ang gidak-on, ug tungod sa batasan mahimo nimong hunahunaon nga adunay usa ra ka radiator. Aron makita sa husto ang tanan, tan-awa ang mga radiator "gikan sa dalan" ug gikan sa ilawom sa kompartamento sa makina. Imong makita nga ang mga radiator lahi kaayo sa usag usa - ang "antifreeze" adunay mga plastik nga tangke sa mga kilid, ang air conditioner tanan aluminum o tumbaga. Usahay ang air conditioner radiator wala sa atubangan sa main radiator, apan sa wala niini. Ang tin-aw nga mga pananglitan mao ang Honda Civic o ang karaan nga Audi. Sa kini nga kaso, dili lisud ang pagtan-aw sa radiator sa air conditioner.
Unya tan-awa pag-usab ang compressor. Ang usa ka baga nga tubo (mga 1 cm ang gibag-on o labaw pa) nga adunay sulud nga goma nga hose kinahanglan moadto gikan niini ngadto sa radiator sa air conditioner. Kini usa ka linya sa presyur - ang pagsulod sa gas gikan sa compressor hangtod sa radiator sa air conditioner. Ang tubo mahimong adunay usa ka taas nga presyur nga pagpuno nga pantalan nga gitabonan sa usa ka plastik nga takup. Karon pangitaa ang exit gikan sa radiator. Dinhi ang tubo nahimong nipis. Sunda siya. Kon ikaw adunay Japanese nga sakyanan, Mercedes, BMW, Skoda, Volkswagen Golf o Passat hangtod sa B4, Sharan (Ford Galaxy), French nga Italyano o Korean nga sakyanan (gawas sa Daewoo Nexia, Espero), pipila ka mga modelo sa "Amerikano" - usa ka nipis nga tubo , ang paggawas sa radiator (mga 8 mm ang gibag-on) dili kalikayan nga magdala kanimo sa tigdawat nga dryer. Kini usa ka patindog nga nahimutang nga baril nga 8-10 sentimetros ang diyametro. Sa ibabaw sa receiver-drier, ang usa ka pagtan-aw nga mata mahimong makit-an diin imong makita ang likido nga freon sa imong kaugalingong mga mata. Kasagaran ang peephole natabonan sa hugaw ug dili makita. Pagpahid sa ibabaw sa receiver sa usa ka panapton.
Dugang pa, usa ka nipis nga tubo ang mogawas gikan sa tigdawat sa dryer ug mituyhad padulong sa kompartamento sa pasahero. Mahimo siyang moadto sa lisud nga mga paagi. Pagsulod ug paggawas sa ilawom sa pad sa baterya, pag-adto sa ilawom sa mga reservoir sa washer fluid, ug uban pa. Sa kadugayan, ang tubo natapos sa usa ka koneksyon, moagi sa taming sa makina ug nagtago sa awto. Kini nga tubo mahimo usab nga adunay usa ka taas nga presyur nga pagpuno nga pantalan nga adunay usa ka plastik nga takup.
Karon susiha ang dapit diin ang nipis nga tubo misulod sa cabin. Sa duol, ang pinakabaga nga tubo kinahanglan nga mogawas gikan sa taming sa motor - 2 sentimetro ang gibag-on. Kini ang linya sa pagbalik. Kini gikan sa kompartamento sa pasahero ngadto sa air conditioning compressor, usa ka piraso sa hose ang giputol niini atubangan sa compressor. Ang linya sa pagbalik mahimo usab nga adunay usa ka mubu nga pagpuno nga pantalan nga adunay usa ka plastik nga takup.
Kung nakit-an nimo ang mga nag-unang sangkap sa sistema, panahon na nga magsugod, bisan pa sa karaan, apan medyo nagpadayag sa kaugalingon nga pagdayagnos sa air conditioner.
I-on ang air conditioner. Kung ang compressor nagsugod na sa pagtrabaho ingon nga kini kinahanglan, kuhaa ang metal nga bahin (dili ang hose) sa linya sa pagbalik (ang usa nga labing baga, gikan sa kompartamento sa pasahero hangtod sa compressor) gamit ang imong kamot. Kinahanglan nimo nga kuhaon kini dili gamit ang duha ka tudlo, apan kuptan ang tubo sa imong tibuuk nga palad. Hapit diha-diha dayon o pagkahuman sa mubo nga panahon, pagkahuman sa 5-10 segundos, kinahanglan nga mabati sa imong kamot kung giunsa ang pag-freeze sa tubo ug mahimong bugnaw kaayo. Kung ang tanan nagtrabaho sa husto, ang mga sensasyon hapit parehas nga kung nagkuha ka usa ka icicle. Ang compressor usahay mopalong (normal kini), pipila ka gutlo human kini ma-on, ang imong palad mobati og bag-ong balud sa katugnaw. Maayo - kung ang katugnaw sa imong kamot hapit magsugod sa pagbali sa mga bukog.
Karon pag-ayo paghikap sa metal nga bahin sa pressure tube nga motultol gikan sa compressor ngadto sa radiator. Kinahanglan nga init kaayo kung dili kaayo init sa gawas, o desenteng init kung sobra sa 20 sa gawas.
Karon hikapa ang pinakanipis nga tubo nga nagpadulong gikan sa air conditioner radiator ngadto sa kompartamento sa pasahero. Depende sa panahon, ang temperatura niini mahimong magkalainlain gikan sa temperatura sa kwarto hangtod sa init kaayo ug bisan hapit init. Kung ang pinakanipis nga tubo init kaayo nga dili nimo magunitan ang imong kamot niini, kini usa ka makapaalarma nga simtomas. Bisan ang fan dili mo-on, o ang radiator hugaw, o ang sistema gi-refill.
Siyempre, kung dili nimo mailhan ang bisan unsang mga sintomas sa ibabaw kung imong i-on ang compressor (ang baga nga mga tubo dili mobugnaw, ang nipis nga mga tubo dili init), kinahanglan ka nga moadto kanamo. Lagmit, adunay gamay nga freon sa sistema tungod sa mga pagtulo, o adunay mas lawom nga mga hinungdan. Dili nimo mahimo kung wala ang mga manometer ug kasinatian.
Ang mga sistema sa pagpalapad sa tubo (kadaghanan sa mga Amerikano, Audi, pipila nga Volkswagen, Daewoo, Volvo ug uban pang mga awto) lahi sa istruktura. Ang ilang receiver-drier usab naghimo sa function sa usa ka dugang nga evaporator aron ang compressor dili mokuha sa usa ka sip-on sa liquid freon, ug nahimutang sa pagbalik linya. Sa kini nga kaso, ang tigdawat mas dako, pasensya sa pagtandi, sama sa usa ka dako nga talong, ug kung ang air conditioner nagdagan, kini usab mahimong bugnaw. Ang pinakanipis nga tubo sa dili pa mosulod sa cabin mahimong bugnaw usab. Ang usa ka pagpalapad nga tube-throttle gipugos niini, kini mobugnaw dayon pagkahuman sa throttle.
Ang labing sigurado nga timaan sa usa ka nagtrabaho nga air conditioner, siyempre, mao ang katugnaw sa cabin. Pagkuha ug thermometer, labing sayon nga elektroniko, gibaligya sa bisan unsang hardware store, isulod ang probe niini nga mas lawom sa deflector, idirekta ang agos sa hangin didto, i-on ang air conditioner sa katugnaw kaayo, i-on ang cabin fan sa bug-os nga gahum. Mahimo usab nimo i-on ang recirculation. Kung ang temperatura moubos sa 10 Celsius, wala’y hinungdan nga mabalaka. Kung kini mahulog sa 5-6 degrees - ang imong air conditioner usa lamang ka mananap.
Unsa pa ang kinahanglan nga makita?
Siyempre, ang air conditioner mahimong mapuno dayon sa wala pa ang pagbaligya. Susihon pag-ayo ang tanan nga mga sangkap sa sistema nga makita sa mata. Susihon pag-ayo ang mga tubo, labi na sa lugar sa mga clamp diin kini gilakip, ang receiver-drier, ang air conditioner radiator, ang compressor. Ang mga lama sa lana o fogging, oily nga hugaw - usa ka sigurado nga timailhan sa pagtulo.
Karon mahitungod sa pagsusi sa air conditioner sa tingtugnaw.
Kung ang temperatura sa gawas ubos sa minus 10, nan ang tseke lagmit kinahanglan nga maghulat. Kini tungod sa kamatuoran nga ang presyur sa refrigerant mikunhod pag-ayo ug, nga walay kasinatian, mahimo ka nga masayop. Kung gusto pa nimo nga susihon, unya sa dili pa mosulay sa pag-on sa air conditioner, pagpainit sa sulod, dili lamang sa kahimtang sa "init nga hangin nawala", apan aron ang tibuok nga "torpedo" magpainit. Sa kini nga kaso, ang sensor sa evaporator, nga nahimutang sa ilawom sa "torpedo" ug dili motugot nga kini mag-freeze, "makasabut" nga kini mainit sa cabin ug mahimong pabugnawon. Sa bahin sa sistema sa ilawom sa hood, ang presyur mobangon gikan sa pagpainit ug ang minimum nga mga sensor sa pagkontrol sa presyur magtugot usab sa pagsugod. Kung ikaw adunay, pananglitan, usa ka "Audi" nga adunay kontrol sa klima, ug ang sensor sa temperatura sa gawas nagpakita sa ubos ug 5, nan ang air conditioner dili mo-on.
Dili kinahanglan nga ipadayon ang buton sa pag-recirculation sa kabin, daghang mga awto nga adunay awtomatik nga pagkontrol sa klima mohunong sa pagsalig sa datos sa temperatura sa kini nga kaso ug kusog nga magsugod sa compressor.
Human nimo masugdan ang compressor, mahimo nimong hikapon, sama sa gihulagway sa ibabaw, aron masusi ang performance sa sistema.
Siyempre, ang tanan sa ibabaw wala maghatag 100% nga garantiya sa tukma ug husto nga pagdayagnos. Alang sa normal nga pagdayagnos sa usa ka air conditioner sa awto, kinahanglan nimo ang angay nga kagamitan ug eksperyensiyado nga mga espesyalista.
Ug bisan pa - aron malikayan ang grabe nga mga gasto, mas maayo nga dili mag-eksperimento sa imong kaugalingon sa mga mubu nga sirkito sa mga chips sa bisan unsang mga sensor kung ang compressor wala gihapon mag-on. Kung dili ka sigurado bahin sa usa ka butang, adto ug tabangan ka namon nga mahibal-an kini.
Home | Articles
April 20, 2026 00:46:49 +0300 GMT
0.001 sec.
