Gikuha sa Volkswagen AG ang konsepto sa usa ka global nga plataporma sa usa ka wala pa sukad nga lebel sa industriya sa awto, ang modular nga plataporma nga ilang gipaila sa kadugayan mahimo nga sukaranan kung diin ang mga subcompact, sedan, crossover ug SUV sa upat nga panguna nga mga tatak sa VW Group mahimong nagtigom.
Samtang ang mga automaker nag-ambit sa kasagaran nga mga plataporma sa mga tatak ug usahay bisan sa mga bahin, ang VW nagsugod sa usa ka wala pa sukad nga panagsama sa wala pa ang baryo.
Gi-debut sa Audi A3, ang pipila ka mga analista nagbanabana nga sa 2017, ang MQB nga plataporma, nga nag-debut sa Audi A3, mao ang basehan sa paghimo sa 4 ka milyon nga mga sakyanan sa usa ka tuig, o hapit katunga sa tinuig nga produksyon sa VW. Gipaabot sa VW nga kini nga plano makunhuran ang mga gasto, mub-an ang mga oras sa produksiyon ug himuon ang kompanya nga labi ka flexible sa pagpahiangay sa mga uso sa merkado.
Ang plataporma sa MQB nag-standardize sa posisyon sa makina ug ang gilay-on gikan sa atubangan nga ehe ngadto sa mga pedal. Ang gilapdon, gitas-on ug wheelbase mahimong basta-basta nga usbon, gipalugway o gipamub-an, aron mohaum sa matag piho nga modelo.
"Kini praktikal kaayo, sa mga termino sa gasto ug katulin sa pagtubag sa mga gipangayo sa merkado," miingon si Jeff Schuster, senior vice president sa forecasting sa kompanya sa analista nga LMC Automotive.
"Apan adunay usab natago nga mga lit-ag."
Uban sa bag-ong mga oportunidad, kini nga pamaagi nagmugna usab daghang mga peligro. Ang konsepto wala pa masulayan ug mahimong usa ka babag kung daghang mga salakyanan ang mahinumduman, giingon sa pipila nga mga analista.
Kapin sa 40 ka modelo gikan sa Audi, VW, Skoda ug Seat brands ang ibase sa MQB platform sa 2017, sumala sa VW. Ang Audi A3 ug VW Golf mao ang una nga MQB nga mga salakyanan nga gibaligya sa Europe, nga adunay mga paghatud sugod usab sa 2013 sa US.
Ang tanan nga mga tiggama nangita mga paagi aron makunhuran ang mga gasto sa produksiyon ug madugangan ang ganansya pinaagi sa global scaling. Ang VW Group, nga adunay ranggo nga No. 2 sa kalibutan sa mga termino sa pagbaligya, nanginahanglan usa ka maisugon, abtik, ug sa samang higayon, kasaligan nga pamaagi, tungod sa daghang mga modelo nga gihimo, ang sakup sa modelo sa grupo naglangkob sa 200 nga mga modelo, usa ka Ang tigpamaba sa VW miingon.
"Aron makontrol ang natural nga pagdugang nga pagkakomplikado sa pag-uswag ug produksiyon, ang labing kaayo nga butang nga buhaton karon mao ang pagpangita sa labing kaayo nga solusyon sa makausa ug dayon gamiton kini sa daghang mga modelo kutob sa mahimo, siyempre, kung mahimo kini sa teknikal, ” matod sa press secretary.
Adjustable nga gidak-on
Ang modular nga plataporma sa MQB nag-ayo lamang sa pipila ka mga elemento, nga nagsuporta sa pag-instalar sa bisan unsang makina, gikan sa gasolina ug diesel, ngadto sa hybrid o purong electric powertrain.
Ang VW nagsugod sa pagpalambo sa MQB nga plataporma niadtong 2007 sa dihang si Ulrich Hackenberg, usa ka developer sa modular vehicle architecture sa Audi, nahimong board member sa VW Group nga responsable sa research and development (R&D).
Salamat sa MQB nga plataporma (usa ka minubo sa "modular transverse matrix" sa German), ang gilapdon, gitas-on ug wheelbase mahimong ma-stretch ug mub-an aron mohaum sa usa ka piho nga modelo. Ang base kay flexible kaayo nga mahimo kining ihaum sa usa ka diesel o petrol engine, ingon man usa ka petrol-electric hybrid o usa ka puro electric powertrain.
Duha pa ka global nga plataporma ang gigamit na ug gipagahom ang nahabilin nga mga modelo sa grupo: MLB, usa ka longitudinally-engined nga dako nga plataporma sa awto, ug MSB, usa ka rear-engined nga sports car.
Ang kompanya sa analista nga IHS Automotive nagtagna nga sa 2017, ang VW makahimo og 4 milyon nga mga awto sa usa ka tuig sa platform sa MQB. Ang VW, nga nagbaligya sa 8.3 ka milyon nga mga sakyanan sa miaging tuig, ikaduha lamang sa General Motors, ug wala maghimo sa kaugalingon nga mga projection o ibutyag ang gasto sa pagpalambo sa plataporma mismo.
Ang VW PQ35 nga plataporma, nga nagpailalom sa gagmay nga kapasidad nga mga modelo (compacts), mao ang labing dako sa kalibutan. Sumala sa IHS, ang VW nagplano sa paghimo og 3 ka milyon nga mga sakyanan base sa PQ35 sa 2012.
Ang Toyota Motor Corp., ang ikaduha nga pinakadako nga tigbuhat sa plataporma, ang MC-M sa Japan mao ang sukaranan sa mga modelo sa tibuuk kalibutan sama sa Corolla ug Camry, ingon ni Mario Frangicevic, punoan nga forecaster sa IHS. Sa 2017, ang Toyota naglaum nga makahimo og 3.4 ka milyon nga mga sakyanan sa usa ka tuig base niini.
Sa tinuig nga miting sa VW sa miaging bulan, ang punoan nga ehekutibo sa VW Group nga si Martin Winterkorm naghulagway sa pagpamuhunan sa bag-ong plataporma nga "lig-on" apan dili espesyal.
Gilauman nga ang pagbalik sa kadugayan kinahanglan nga impresibo. Sa pagpaila sa MQB nga plataporma, ang VW naglaum nga makunhuran ang gasto sa pag-uswag sa 20 porsyento. Sa parehas nga oras, ang kompanya nagtuo nga ang oras sa asembliya alang sa mga awto sa bag-ong plataporma makunhuran sa 30 porsyento.
Ang kompaniya nagplano sa pagbalhin ngadto sa bag-ong plataporma sa hinay-hinay, pagbalhin ngadto niini sa matag bag-o nga modelo ingon nga sila redesigned, ingon sa gitaho sa usa ka tigpamaba sa VW.
Mga limbong ug benepisyo
Kini nga pamaagi adunay potensyal nga mga lit-ag. Ang pamaagi adunay potensyal nga mga lit-ag.
"Ang plano dili ma-replay kung adunay panginahanglan alang sa usa ka masa nga paghinumdom sa mga salakyanan," ingon ni Vilshwas Shankar, usa ka analista sa awto sa Frost & Sullivan, usa ka kompanya sa panukiduki sa merkado sa awto.
Uban sa daghang mga modelo nga nag-ambit sa parehas nga mga bahin, ang bisan unsang pagtipas o kapakyasan gisubli sa minilyon ka beses, nga nagresulta sa dako nga gasto ug pagkakomplikado alang sa Volkswagen.
Apan, sa laing bahin, mas daghang standard nga mga piyesa ug mga asembliya ang nagpadali sa pagbansay sa mga kawani sa serbisyo sa dealer. Ang mga gasto sa pagbansay sa dealer gilauman nga mous-os kanunay.
Ang usa ka tigpamaba sa VW nagtuo nga ang maong mga kabalaka makatarunganon, apan sa laing bahin, ang kompanya usab nagtuo nga ang paggamit sa usa ka plataporma, imbes sa daghang lain-laing mga disenyo, magtugot sa mga inhenyero sa pagsulbad sa mga problema nga mas paspas.
Usab, ang VW mahimo’g maputol ang oras sa pag-uswag alang sa mga bag-ong modelo sa duha ka tuig, sumala sa analista sa Frost & Sullivan nga si Shankar. Kasagaran, ang VW ug uban pang mga tiggama molungtad mga upat ka tuig gikan sa pagsugod sa pag-uswag hangtod sa paglansad sa usa ka bag-ong modelo sa merkado.
Sumala sa Franjicevic sa IHS, ang VW dili lamang ang kompanya nga naggamit sa modular nga disenyo. Pananglitan, ang Mercedes-Benz usab adunay kaugalingong bersyon, apan ang VW mao ang una nga naggamit niini sa ingon ka dako nga sukod.
Mga benepisyo sa usa ka modular nga pamaagi
Potensyal nga mga Benepisyo para sa VW gikan sa MQB Platform
• Mas dako nga pagka-flexible sa pagprodyus labaw pa sa 40 ka mga modelo
• Pagpakunhod sa oras sa produksiyon sa 30%
• Pagpakunhod sa mga bahin ug gasto sa pagpalambo sa 20%
• Mas dako nga pagkabaylo ug pagkaparehas tali sa lain-laing mga modelo
• Potensyal nga pagkunhod sa panahon sa pag-uswag alang sa bag-ong mga modelo
Home | Articles
April 20, 2026 00:48:27 +0300 GMT
0.001 sec.
