Volkswagen AG het die konsep van 'n wêreldwye platform tot 'n ongekende vlak in die motorbedryf geneem, die modulêre platform wat hulle bekend gestel het, sal uiteindelik die basis word waarop die subkompacte, sedans, crossovers en SUV's van die vier hoofhandelsmerke van die VW-groep sal wees. saamgestel.
Terwyl motorvervaardigers gemeenskaplike platforms oor handelsmerke en soms selfs oor segmente deel, het VW 'n ongekende samesmelting voor die dorp begin.
Sommige ontleders, wat op die Audi A3 gedebuteer het, skat dat die MQB-platform, wat op die Audi A3 gedebuteer het, teen 2017 die basis sal wees vir die produksie van 4 miljoen voertuie per jaar, of byna die helfte van VW se jaarlikse produksie. VW verwag dat dié plan koste sal verminder, produksietye sal verkort en die maatskappy meer buigsaam sal maak om by markneigings aan te pas.
Die MQB-platform standaardiseer die posisie van die enjin en die afstand van die vooras na die pedale. Breedte, lengte en wielbasis kan arbitrêr verander, verleng of verkort word, om by elke spesifieke model te pas.
"Dit is baie prakties, beide in terme van koste en spoed van reaksie op markvereistes," sê Jeff Schuster, senior vise-president van vooruitskatting by die ontlederfirma LMC Automotive.
“Maar daar is ook versteekte slaggate.”
Saam met nuwe geleenthede skep hierdie benadering ook aansienlike risiko's. Die konsep moet nog getoets word en kan 'n hindernis word as 'n groot aantal voertuie herroep word, sê sommige ontleders.
Volgens VW sal meer as 40 modelle van die Audi-, VW-, Skoda- en Seat-handelsmerke teen 2017 op die MQB-platform gebaseer wees. Die Audi A3 en VW Golf is die eerste MQB-voertuie wat in Europa te koop is, met aflewerings wat in 2013 ook in die VSA begin.
Alle vervaardigers soek maniere om produksiekoste te verminder en winsgewendheid te verhoog deur globale skaal. Die VW-groep, wat nommer 2 in die wêreld in terme van verkope beklee, benodig 'n gewaagde, energieke en terselfdertyd betroubare benadering, vanweë die groot reeks modelle wat vervaardig word, bestaan die groep se modelreeks uit 200 modelle, 'n VW-woordvoerder gesê.
“Om die natuurlik toenemende kompleksiteit in ontwikkeling en produksie te kan beheer, is die beste ding om vandag te doen om een keer die beste oplossing te vind en dit dan natuurlik in soveel modelle as moontlik te gebruik, as dit tegnies moontlik is, ” sê die perssekretaris.
Verstelbare grootte
Die modulêre MQB-platform maak slegs 'n paar elemente reg, wat die installering van enige enjin ondersteun, van petrol en diesel, tot hibriede of suiwer elektriese aandryfstelsel.
VW het die MQB-platform in 2007 begin ontwikkel toe Ulrich Hackenberg, 'n ontwikkelaar van modulêre voertuigargitektuur by Audi, 'n raadslid geword het van die VW Groep verantwoordelik vir navorsing en ontwikkeling (N&O).
Danksy die MQB-platform ('n afkorting vir "modulêre dwarsmatriks" in Duits) kan die breedte, lengte en wielbasis rek en verkort om by 'n spesifieke model te pas. Die basis is so buigsaam dat dit toegerus kan word met 'n diesel- of petrolenjin, sowel as 'n petrol-elektriese baster of 'n suiwer elektriese aandryfstelsel.
Nog twee wêreldwye platforms is reeds in gebruik en dryf die res van die groep se reeks modelle aan: MLB, 'n longitudinaal-enjin groot motorplatform, en MSB, 'n agterenjin sportmotor.
Ontledersfirma IHS Automotive voorspel dat VW teen 2017 4 miljoen voertuie per jaar op die MQB-platform sal vervaardig. VW, wat verlede jaar 8,3 miljoen voertuie verkoop het, is net tweede na General Motors, en maak nie sy eie vooruitskattings of maak nie die koste bekend om die platform self te ontwikkel nie.
Die VW PQ35-platform, wat onderliggend is aan modelle met klein kapasiteit (kompakte), is verreweg die massiefste ter wêreld. Volgens IHS beplan VW om in 2012 3 miljoen voertuie te vervaardig wat op die PQ35 gebaseer is.
Toyota Motor Corp., die tweede grootste platformvervaardiger, Japan se MC-M is die basis vir wêreldwye modelle soos die Corolla en Camry, het Mario Frangicevic, hoofvoorspeller by IHS, gesê. Teen 2017 verwag Toyota om op grond daarvan 3,4 miljoen motors per jaar te vervaardig.
Martin Winterkorm, uitvoerende hoof van VW-groep verlede maand, het op VW se jaarvergadering die belegging in die nuwe platform as “stewig” maar nie spesiaal beskryf nie.
Daar word verwag dat die opbrengs op lang termyn indrukwekkend behoort te wees. Met die bekendstelling van die MQB-platform verwag VW om ontwikkelingskoste met 20 persent te verminder. Terselfdertyd glo die maatskappy dat die monteertyd vir motors op die nuwe platform met 30 persent verminder sal word.
Die maatskappy beplan om geleidelik na die nuwe platform oor te skakel en elke nuwe model daarna oor te dra soos hulle herontwerp word, soos gerapporteer deur 'n woordvoerder van VW.
Truuks en voordele
Hierdie benadering het potensiële slaggate. Die benadering het wel potensiële slaggate.
“Die plan kan nie herhaal word as daar ’n behoefte is vir ’n massa-herroeping van voertuie nie,” sê Vilshwas Shankar, ’n motorontleder by Frost & Sullivan, ’n motormarknavorsingsfirma.
Met soveel modelle wat dieselfde onderdele deel, word enige afwyking of mislukking miljoene kere herhaal, wat enorme uitgawes en kompleksiteit vir Volkswagen tot gevolg het.
Maar aan die ander kant maak meer standaardonderdele en samestellings dit makliker om handelaarsdienspersoneel op te lei. Handelaaropleidingskoste sal na verwagting konsekwent daal.
’n VW-woordvoerder meen sulke kommer is geregverdig, maar aan die ander kant glo die maatskappy ook dat die gebruik van ’n enkele platform, pleks van baie verskillende ontwerpe, ingenieurs in staat sal stel om probleme vinniger op te los.
VW kan ook moontlik ontwikkelingstyd vir nuwe modelle tot twee jaar verkort, volgens Shankar, ontleder van Frost & Sullivan. Tipies neem VW en ander vervaardigers sowat vier jaar vanaf die begin van ontwikkeling tot die bekendstelling van 'n nuwe model op die mark.
Volgens IHS se Franjicevic is VW nie die enigste maatskappy wat modulêre ontwerp gebruik nie. Mercedes-Benz het byvoorbeeld ook sy eie weergawe, maar VW is die eerste wat dit op so groot skaal gebruik.
Voordele van 'n modulêre benadering
Potensiële voordele vir VW vanaf die MQB-platform
• Groter buigsaamheid om meer as 40 modelle te vervaardig
• Verminder produksietyd met 30%
• Verminder onderdele en ontwikkelingskoste met 20%
• Groter uitruilbaarheid en gemeenskaplikheid tussen verskillende modelle
• Potensiële vermindering in ontwikkelingstyd vir nuwe modelle
Home | Articles
April 20, 2026 00:46:52 +0300 GMT
0.005 sec.
