In ’n poging om gate in die begroting toe te maak, het die Kabinet besluit om “geld te maak” op diegene wat ’n vervoermiddel het (die regering impliseer dat dit ’n luukse is). Het nie uitgewerk nie.
Gate in die begroting (ek hoop niemand glo in die oorwinnende verslae oor die oorvervulling daarvan nie) vereis om bronne van bykomende fondse te vind. Byvoorbeeld - om die eienaars van ysterperde te melk.
Dit is opmerklik dat die regering in “normale” lande probeer om belasting tydens die krisis te verminder (om verbruikersbesteding deur die bevolking te stimuleer), terwyl hulle in die Oekraïne van plan is om die skroewe so styf moontlik vas te draai.
Betogings het die gedagtes teruggebring?
Onthou dat die Verchovna Rada aan die einde van Desember 'n wet aangeneem het oor die verhoging van die aksynsbelasting op motors en liggame vir hulle met 2,5-10 keer en die verhoging van die belasting op voertuigeienaars. Nou sal eienaars van motors met 2,2–6,0 liter-enjins van 1 650 tot 7 200 UAH moet betaal. in jaar.
Die vervoerfooi by die eerste registrasie vir 'n motor met 'n enjin van 1,8 liter tot 2,2 liter het onveranderd gebly. Motors met 'n enjin van 2,2 liter tot 3 liter sal egter teen 'n koers van 75 UAH geregistreer moet word. vir 100 cu. cm vir nuwe motors (was 25), 90 UAH. - bedryf tot 8 jaar (was 30 grivna). Vir 'n motor met 'n enjin van 3 liter of meer, sal die tariewe by die eerste registrasie onderskeidelik van 40 tot 120 UAH en van 45 tot 135 UAH styg. per 100 cc Die hoogste tariewe is vir ingevoerde voertuie vasgestel.
Natuurlik het motoriste nie van hierdie toedrag van sake gehou nie, wat op 6 Februarie massabetogings in Kiev en die streke georganiseer het. Toe besef die regering dat dit in die verkeerde rigting gegaan het. Na 'n "vergadering" met die Oekraïense Raad van Motoriste, het die eerste minister 'n wetsontwerp onderteken oor die instelling van 'n vervoerfooi-koëffisiënt afhangende van die ouderdom van die motor: vir motors ouer as 7 jaar word voorgestel om 'n koëffisiënt van 0,7 in te stel; ouer as 10 jaar - 0,6; ouer as 15 - 0,5. Terselfdertyd het Tymoshenko opgemerk dat daar geen terugkeer na die tariewe van 2008 sou wees nie, aangesien dit ... "onmoontlik" is, as gevolg van die feit dat dit nodig is om fondse vir padherstelwerk te ontvang.
Dit is opmerklik dat die 2009 staatsbegroting voorsiening maak vir 14,9 miljard grivnas vir padherstelwerk. UAH 11,5 miljard sal direk aan die ontwikkeling van die netwerk en instandhouding van openbare snelweë gerig word, terwyl in 2008 UAH 5,3 miljard vir hierdie doeleindes bestee is. (meer as 11 miljard grivnas is in die vooruitsig gestel).
In die geval van 'n terugkeer na die vorige tariewe, sal die verlies van die staatsbegroting, volgens die Ministerie van Finansies, 1,5 miljard grivna beloop. In totaal het die staatsbegroting in 2008 sowat UAH 400 miljoen ontvang uit vervoerkoste vir passasiersmotors. Vanjaar is beplan om 1,5-2 keer meer te ontvang. Die laaste "hoop" van die regering is 860 miljoen grivna.
"Nuwe" wetgewing
Ná die betogings het beide die Rada en die kabinet van ministers agterdogtig begin ophef. Die president het ook besluit om sy verkiesingspunte te kry oor die situasie, wat voorgestel het dat die Verchovna Rada eerstens 'n wet aanneem oor die vermindering van die koers van vervoerbelasting. Die parlementêre opposisie (verteenwoordig deur die Kommuniste en die Party van die Streke) wou die vorige tariewe teruggee.
Op 5 Maart kon die Rada die wetgewing byna eenparig wysig. Hierdie besluit is deur 390 mense se afgevaardigdes ondersteun, wat 'n teken is van verdagte eenheid teen die agtergrond van algemene politieke onenigheid en die feit dat die Rada eintlik net vroeër vervoerbelastingkoerse verhoog het.
Die parlement het die skaal van die invordering van vervoergelde verander. As, volgens die ou wet, is eienaars van motors met 'n enjinkapasiteit van 1,8-2,2 liter in die bedrag van 10 UAH / 100 kubieke meter gehef. sien, met 'n enjinkapasiteit van 2,2-3 liter - 75 UAH / 100 kubieke meter. sien, meer as 3 l - 120 grivna / 100 kubieke meter. sien, nou sal eienaars van motors met 'n enjinkapasiteit van 1,8-2,5 liter 'n vervoerfooi van 10 UAH / 100 kubieke meter gehef word. sien, met 'n volume van 2,5-3,5 liter - 25 UAH / 100 kubieke meter. cm., meer as 3,5 liter - 40 UAH / 100 kubieke meter. cm.
Daarbenewens het die Rada ook die belastingskaal vir motors tydens hul eerste registrasie verander. Volgens die aanvaarde veranderinge word 'n vervoerfooi van 10 UAH / 100 kubieke meter by die eerste registrasie met nuwe motors met 'n enjinkapasiteit van 1,8-2,5 liter gehef. sien, 12 UAH/100 kub. cm - met 'n motor minder as 8 jaar oud en 500 UAH / 100 kubieke meter. cm - van motors ouer as 8 jaar. Vir nuwe motors met 'n enjinkapasiteit van 2,5-3,5 liter, sal jy 25 UAH / 100 kubieke meter moet betaal. cm, vir motors met 'n ouderdom van minder as 8 jaar - 30 UAH / 100 kubieke meter. cm en vir motors ouer as 8 jaar - 750 UAH / 100 kubieke meter. cm.
Vir nuwe motors met 'n enjinkapasiteit van meer as 3,5 liter word die tariewe op UAH 40/100 kubieke meter vasgestel. cm vir nuwe motors, 45 UAH/100 kub. cm vir motors minder as 8 jaar oud en 1000 UAH/100 cu. cm - vir motors ouer as 8 jaar.
Dit het nie nou winsgewend geword om na gas oor te skakel nie. Die Rada het dus bepaal dat die vervoerfooi vanaf 1 Julie 2009 tot 2016 gehef word van die eienaars van voertuie wat toegerus is met toerusting vir die gebruik van vloeibare gas as brandstof, asook ander tipes alternatiewe brandstof, met 'n koëffisiënt van 0,5 .
Nuwe tariewe sal gehef word by die eerste registrasie, registrasie, herregistrasie en slaag van die volgende tegniese inspeksie van die motor. By die eerste registrasie van motors wat vir tot en meer as 8 jaar gebruik word, sal koëffisiënte van 1,2 en 50 onderskeidelik ingestel word. Die laaste koers behoort die registrasie van gebruikte buitelandse motors absoluut nutteloos te maak.
In die algemeen verminder die Rada tariewe vir motors met 'n enjinkapasiteit van 2,2-3 duisend kubieke meter. sien en verhoog die belasting van slegs motors met 'n enjinkapasiteit van meer as 3 duisend kubieke meter. sien Die rykes betaal ook...
"Voorafvervaardigde" vooruitsigte
Reeds op 1 Januarie 2010 word beplan om die benadering tot die vervoerfooi heeltemal te verander deur 'n spesiale teken te verkoop, waarvan die koste gelyk sal wees aan die bedrag belasting wat meer as een keer elke keer deur die motoreienaar gekoop sal word. 2 jaar, maar met die keuse van 'n tydperk - 'n kwart, 'n half jaar of 'n jaar. Hoe langer die termyn, hoe goedkoper is die teken. Daarbenewens, na die bekendstelling van die veranderinge, is tegniese inspeksie nie verwant aan belasting nie, en die belastingowerhede sal dit monitor, en nie die verkeerspolisie nie, wat net die beheerfunksie het.
Die situasie kan ook andersom gaan. 'n Wetsontwerp is in die Verchovna Rada geregistreer, wat die insluiting van 'n vervoerfooi (teoreties met die gelyktydige uitskakeling van hierdie belasting) by die brandstofprys behels, wat effens in prys hiervan kan styg. Hierdie pad is egter riskant omdat oliehandelaars pryse “op die slinkse” onredelik kan verhoog. Terselfdertyd ondersteun professionele organisasies van motoriste hoofsaaklik dié wetsontwerp as billik – wie meer ry, betaal meer. Onthou dat die eerste minister ook herhaaldelik haar voorneme aangekondig het om 'n belasting op petrol in plaas van 'n vervoerfooi in te stel. Min het sy egter gesê...
Die situasie met die vervoerfooi was die eerste feit van sosiale spanning in die Oekraïne, en te oordeel aan die diepte van die krisis en die regering se "ondersteuning" vir die ekonomie, sal dit nie die laaste wees nie.
Home | Articles
April 20, 2026 00:45:32 +0300 GMT
0.001 sec.
