Volkswagen AG posunul koncept globální platformy na bezprecedentní úroveň v automobilovém průmyslu, modulární platforma, kterou představil, se nakonec stane základem, na kterém budou postaveny subkompakty, sedany, crossovery a SUV čtyř hlavních značek koncernu VW. sestaven.
Zatímco automobilky sdílejí společné platformy napříč značkami a někdy i napříč segmenty, VW zahájil před vesnicí bezprecedentní spojení.
Někteří analytici odhadují, že do roku 2017 bude platforma MQB, která debutovala na Audi A3, základem pro výrobu 4 milionů vozidel ročně, což je téměř polovina roční produkce VW. VW od tohoto plánu očekává snížení nákladů, zkrácení výrobních časů a pružnější přizpůsobení společnosti trendům trhu.
Platforma MQB standardizuje polohu motoru a vzdálenost od přední nápravy k pedálům. Šířku, délku a rozvor lze libovolně měnit, prodlužovat nebo zkracovat, aby vyhovovaly každému konkrétnímu modelu.
"Je to velmi praktické, a to jak z hlediska nákladů, tak z hlediska rychlosti reakce na požadavky trhu," řekl Jeff Schuster, senior viceprezident pro prognózování v analytické firmě LMC Automotive.
"Ale jsou tu také skrytá úskalí."
Spolu s novými příležitostmi přináší tento přístup i značná rizika. Koncept musí být ještě otestován a mohl by se stát překážkou, pokud bude svoláno velké množství vozidel, říkají někteří analytici.
Více než 40 modelů značek Audi, VW, Škoda a Seat bude podle VW do roku 2017 založeno na platformě MQB. Audi A3 a VW Golf jsou první vozy MQB, které se začnou prodávat v Evropě, přičemž dodávky začnou v roce 2013 také v USA.
Všichni výrobci hledají způsoby, jak snížit výrobní náklady a zvýšit ziskovost prostřednictvím globálního škálování. Koncern VW, který se z hlediska prodejů řadí na 2. místo na světě, potřebuje odvážný, energický a zároveň spolehlivý přístup, vzhledem k obrovskému spektru vyráběných modelů se modelová řada koncernu skládá z 200 modelů, Řekl to mluvčí VW.
„Abychom měli pod kontrolou přirozeně se zvyšující složitost vývoje a výroby, je dnes nejlepší najít to nejlepší řešení jednou a pak ho použít v co největším počtu modelů, samozřejmě pokud je to technicky možné. “ říká tiskový mluvčí.
Nastavitelná velikost
Modulární platforma MQB opravuje pouze několik prvků a podporuje instalaci jakéhokoli motoru, od benzínu a nafty až po hybridní nebo čistě elektrické pohonné ústrojí.
VW začal s vývojem platformy MQB v roce 2007, kdy se Ulrich Hackenberg, vývojář modulární architektury vozidel u Audi, stal členem představenstva koncernu VW odpovědným za výzkum a vývoj (R&D).
Díky platformě MQB (zkratka pro „modular transverse matrix“ v němčině) se může šířka, délka a rozvor natahovat a zkracovat, aby vyhovovaly konkrétnímu modelu. Základ je natolik flexibilní, že jej lze osadit vznětovým nebo zážehovým motorem, stejně jako benzinově-elektrický hybrid nebo čistě elektrický pohon.
Dvě další globální platformy se již používají a pohánějí zbytek řady modelů skupiny: MLB, platforma pro velké vozy s podélným motorem, a MSB, sportovní vůz s motorem vzadu.
Analytická společnost IHS Automotive předpovídá, že do roku 2017 bude VW vyrábět 4 miliony vozů ročně na platformě MQB. VW, který loni prodal 8,3 milionu vozů, je na druhém místě za General Motors a nevytváří vlastní projekce ani nezveřejňuje náklady na vývoj samotné platformy.
Platforma VW PQ35, která je základem malokapacitních modelů (kompaktů), je zdaleka nejmasivnější na světě. Podle IHS plánuje VW v roce 2012 vyrobit 3 miliony vozidel založených na PQ35.
Toyota Motor Corp., druhý největší výrobce platforem, japonský MC-M, je základem pro celosvětové modely, jako jsou Corolla a Camry, řekl Mario Frangicevic, hlavní prognostik společnosti IHS. Toyota očekává, že do roku 2017 na jeho základě vyrobí 3,4 milionu vozů ročně.
Na výroční schůzi VW minulý měsíc popsal generální ředitel VW Group Martin Winterkorm investici do nové platformy jako „pevnou“, ale nikoli mimořádnou.
Očekává se, že návratnost v dlouhodobém horizontu by měla být působivá. Se zavedením platformy MQB VW očekává snížení nákladů na vývoj o 20 procent. Společnost zároveň věří, že se doba montáže vozů na nové platformě zkrátí o 30 procent.
Společnost plánuje přechod na novou platformu postupně a převádět na ni každý nový model tak, jak bude přepracován, jak uvedl mluvčí VW.
Triky a výhody
Tento přístup má potenciální úskalí. Přístup má možná úskalí.
"Plán nelze zopakovat, pokud je potřeba hromadné svolávání vozidel," říká Vilshwas Shankar, automobilový analytik společnosti Frost & Sullivan, společnosti zabývající se průzkumem automobilového trhu.
S tolika modely sdílejícími stejné díly se jakákoliv odchylka nebo porucha milionkrát opakuje, což má za následek obrovské náklady a složitost pro Volkswagen.
Na druhou stranu však více standardních dílů a sestav usnadňuje školení servisních pracovníků prodejce. Očekává se, že náklady na školení dealerů budou trvale klesat.
Mluvčí VW se domnívá, že takové obavy jsou oprávněné, ale na druhou stranu společnost také věří, že použití jediné platformy namísto mnoha různých návrhů umožní inženýrům řešit problémy rychleji.
Podle analytika společnosti Frost & Sullivan Shankara by také VW mohl potenciálně zkrátit dobu vývoje nových modelů na dva roky. Od začátku vývoje po uvedení nového modelu na trh to VW a dalším výrobcům obvykle trvá přibližně čtyři roky.
Podle Franjicevic z IHS není VW jedinou společností, která používá modulární design. Svou verzi má například i Mercedes-Benz, ale VW je první, kdo ji v tak velkém měřítku používá.
Výhody modulárního přístupu
Potenciální výhody pro VW z platformy MQB
• Větší flexibilita při výrobě více než 40 modelů
• Snižte dobu výroby o 30 %
• Snížit náklady na díly a vývoj o 20 %
• Větší zaměnitelnost a shodnost mezi různými modely
• Potenciální zkrácení doby vývoje nových modelů
Home | Articles
April 20, 2026 07:28:15 +0300 GMT
0.005 sec.
