Kuga is 'n vleuel aantreklike man van tienerkomedies, die kaptein van 'n sokkerspan in 'n permanente handelsmerkbaadjie en met 'n borsige blondine onder sy arm.
Dit is selfs ongewoon om aan die stuur van 'n crossover van Ford, met sy pitbull-maniere, deftige pensioenarisse teë te kom wat stadig kuipe, harke en 'n TV na die landgoedere vervoer. “Kuga het baie opportun in my lewe afgekom, en ek het terselfdertyd alles van haar besef. Dit is 'n hulpmiddel vir vrolike maatskappye, om op piekniek te gaan, vir 'n gesin - streng met 'n hond. 'n Hulpmiddel vir diegene wat nou in Fokus geraak het, maar wat nie met 'n bekende, gemaklike en positiewe motor wil vertrek nie. Dit versnel flink, maar jy wil nie daarop skroei nie - dit rol in hoeke, begeerte en dood na die bevolking op die agterste sitplekke. As dit net 'n bietjie meer bekostigbaar was ...” Nadat ek hierdie verduideliking van my werknemer Svetlana ontvang het, wat die plesier gehad het om 'n Fording Kuga te bestuur, het ek besef dat ek in 'n gemors was. Ek wou 'n kaleidoskoop van oordele hê om die teks in te kleur, maar ek het 'n volledige, uitputtende assessering gekry, waarna jy in die tesis nie veel groter oor die karma kan skryf nie. Dit sou moontlik wees om nie af te sluit nie, tensy ons 'n crossover van Ford gekry het vir soveel as 2 warm maande en dus daarin geslaag het om ten volle te verduur hoe dit is om die eienaar van Kuga te wees. Met inagneming van die belangrikste klagte van die plaaslike mark vir die model wat in Europa bekend sal word, sy te duur, volgens die oorweldigende meerderheid, prys, het hulle besluit om nie tyd op kleinighede te mors nie. Op ons toets het dit geblyk die mees gesofistikeerde van die aanvaarbare opsies te wees: 'n Duratec-petrol van twee,5 liter met 'n kapasiteit van 200 pk. met 'n turbine, metaal toerusting en 'n oormaat van watertand spesiale stadiums. Ter afsluiting, 'n blink aantreklike man met 'n leer binneruim en 'n panoramiese dak is ongetwyfeld baie werd. Dit is duidelik dat die behoefte vir elke burger van ons onafhanklike land om 'n private bydrae te lewer tot die bevryding van die binnelandse motorbedryf 'n herhaling op hierdie aansienlike prys afdwing. Maar sommige Fording-mededingers is niks minder werd nie, om dieselfde Sportage of CR-V te verslaan. Maar neem 'n ander.
Kuga is 'n vleuel aantreklike man van oorsese tienerkomedies, die kaptein van 'n sokkerspan in 'n onwrikbare handelsmerkbaadjie en met 'n rondborstige blondine onder sy arm. Die heerser van partye soos hy is. Om eerlik te wees, was dit soms selfs ongewoon om aan die stuur van 'n crossover van Ford te struikel, met sy pitbull-maniere, oulike pensioenarisse of hul gades, wat stadig kuipe, harke en 'n TV-stel na die landgoedere vervoer het. Ek is oortuig daarvan dat Kuga hoofsaaklik 'n jeug-crossover is. Al met 'n heeltemal nie-jeugdige koste. Multitasking-motor met 'n briljante ontwerp. Terloops, oor laasgenoemde: Kuga in sy huidige vorm word sedert 2007 vervaardig, en sedertdien ken selfs gesels nog nie iets soos herstilering nie. Maar terselfdertyd, uiterlik, verloor dit nie uiterlik nie, maar verwyder baie mededingers wat die afgelope paar jaar opgedateer is, met een oor. Meestal op 18 allooiwiele. Die binnekant van die motor trek glo nie aan sy eie kleinighede nie. Selfs met 'n leer binneruim is daar nie genoeg gevoel van 'n duur motor nie, nee, nee, regtig, en jy vang jouself dat jy dink jy ry 'n Heart. Dit ontken egter nie die wonderlike bougehalte nie: alle panele pas wonderlik, sag plastiek veroorsaak nie verwerping nie. Die kort sitplekkussings is 'n verleentheid, sowel as die onbevredigende hoë verloop van hul aanpassing - ek kon nie "van die stoel afklim" en voorgee dat ek 'n sportmotorbestuurder is nie. 'n Bevelvoerder se landing in 'n hoë kruising is egter 'n bekende aksie. Maar nie 'n sportkoepee nie. Van die pluspunte is dit absoluut die moeite werd om te let op die uitgestrektheid en gemak van die Kuga-kajuit, gebou op die B-klas-platform. Die klankdigting het ook nie teleurgestel nie. Jy kan die enjin presies genoeg hoor om te besef dat daar onder die enjinkap 'n sterk masjien is, en die wielboë is baie beter geïsoleer as op die "Koreane" of "Japannese". Die kardinale tussenganger ten gunste van Kuga het verskyn op dieselfde tyd toe ek alleen, benewens die hoofdag van die besit van hierdie eenheid, uit die dowe konfyt gebreek het. Ongelooflike hantering tesame met beduidende versnellingsdinamika, wanneer hulle inderdaad nie brandstof spaar nie, word hulle gevra om te "aansteek", wat talle swart BMW's met hul neuse laat. 'n Baie dobbelmotor, oorsaak van 'n vyfsilinder-skepping wat onder die enjinkap versteek is. Hier is een boks wat ek graag slimmer wil wees, die vyfspoed "pop" Durashift is soms klaarblyklik laat met oorskakeling, en in beide rigtings. Om mee te begin, is dit waarskynlik genoeg. In die nabye toekoms, verwag 'n dacha-toets, veldry-toetsing en die sensasies van 'n hoëspoed-ren in die streke. Intussen ook die mening van een werknemer - Matvey, wat Kuga ook op 'n tyd beleef het: “As gevolg van die koel ingestelde vering, het hierdie motor goeie hantering en dit gee vreugde van bestuur. Maar die binneversiering teen die verklaarde prys en die grootte van die kattebak is glad nie bemoedigend nie. Plus, of liewer, minus - die vraatsug van 'n turbo-aangejaagde enjin. Die motor is nie goed vir enige prestasies selfs op ligte veldry nie, maar as 'n stadsmotor vir 'n dag is dit eintlik foutloos as gevolg van vierwielaandrywing en 'n taamlike groot grondvryhoogte.
Home | Articles
April 20, 2026 00:44:51 +0300 GMT
0.005 sec.
