Kuga është një burrë i pashëm nga komeditë e adoleshencës, kapiteni i një ekipi futbolli me një xhaketë të markës së përhershme dhe me një bjonde me bukë nën krah.
Është madje e pazakontë të hasësh në timonin e një kryqëzimi nga Ford, me sjelljet e tij pitbull, pensionistë të këndshëm që transportojnë ngadalë vaska, grabujë dhe një televizor drejt pronave. “Kuga erdhi në jetën time shumë rastësisht dhe në të njëjtën kohë kuptova gjithçka për të. Ky është një mjet për kompanitë e gëzuara, për të shkuar në pikniqe, për një familje - rreptësisht me një qen. Një mjet për ata që janë ngushtuar në Focus, por që nuk duan të largohen me një makinë të njohur, komode dhe pozitive. Përshpejtohet me shpejtësi, por ju nuk doni ta përvëloni - ai rrokulliset në qoshe, dëshirë dhe vdekje për popullatën në sediljet e pasme. Sikur të ishte pak më e përballueshme...” Pasi mora këtë shpjegim nga punonjësja ime Svetlana, e cila kishte kënaqësinë të ngiste një Fording Kuga, kuptova se isha në rrëmujë. Doja një kaleidoskop gjykimesh, për të ngjyrosur tekstin, por u përballa me një vlerësim të plotë, shterues, pas të cilit, në tezë, nuk mund të shkruash për karmën shumë më të madhe. Do të ishte e mundur të mos konkludohej, nëse nuk merrnim një crossover nga Ford për deri në 2 muaj të nxehtë dhe, për rrjedhojë, arritëm të durojmë plotësisht se si është të jesh pronar i Kuga. Duke pasur parasysh ankesën kryesore të tregut vendas për modelin që do të bëhet i famshëm në Evropë, çmimi i tepërt i tij, sipas shumicës dërrmuese, ata vendosën të mos humbin kohë për gjëra të vogla. Në provën tonë, doli të ishte opsioni më i sofistikuar nga opsionet e pranueshme: një benzinë Duratec me dy,5 litra me një kapacitet 200 kf. me një turbinë, pajisje metalike dhe një tepricë të skenave speciale që lotojnë gojën. Si përfundim, një burrë i pashëm i ndritshëm me një brendshme lëkure dhe një çati panoramike padyshim vlen shumë. Është e qartë se nevoja e çdo qytetari të vendit tonë të pavarur për të dhënë një kontribut privat në çlirimin e industrisë vendase të automobilave imponon një përsëritje mbi këtë çmim të konsiderueshëm. Por disa rivalë të Fording nuk vlejnë më pak, për të mposhtur të njëjtin Sportage ose CR-V. Por merr një tjetër.
Kuga është një burrë i pashëm nga komeditë e adoleshencës jashtë shtetit, kapiteni i një ekipi futbolli me një xhaketë marke të palëkundur dhe me një bjonde me bukë nën krah. Sundimtari i partive siç është. Për të qenë i sinqertë, ndonjëherë ishte e pazakontë të pengoheshe në timonin e një kryqëzimi nga Ford, me sjelljet e tij pitbull, pensionistët e këndshëm ose bashkëshortët e tyre, duke transportuar ngadalë vaska, grabujë dhe një televizor drejt pronave. Jam i bindur se Kuga është kryesisht një crossover për të rinjtë. Edhe pse me një kosto krejtësisht jo rinore. Makinë me shumë detyra me një dizajn të shkëlqyer. Nga rruga, për këtë të fundit: Kuga në formën e saj aktuale është prodhuar që nga viti 2007, dhe që atëherë as muhabeti nuk e ka njohur një gjë të tillë si rivendosja. Por në të njëjtën kohë, nga jashtë, nuk humbet nga jashtë, por largon shumë rivalë që janë përditësuar në dy vitet e fundit, me një të mbetur. Kryesisht në 18 rrota aliazhi. Pjesa e brendshme e makinës, me sa duket, nuk tërhiqet nga vogëlsitë e veta. Edhe me një brendshme prej lëkure, nuk ka mjaft ndjenjën e një makine të shtrenjtë, jo, jo, me të vërtetë, dhe ju e kapni veten duke menduar se po vozitni një Zemër. Megjithatë, kjo nuk e mohon cilësinë e mrekullueshme të ndërtimit: të gjitha panelet përshtaten mrekullisht, plastika e butë nuk shkakton refuzim. Jastëkët e sediljeve të shkurtra janë të turpshme, si dhe kursi i lartë i pakënaqshëm i rregullimit të tyre - nuk mund të "zbrisja nga stoli" dhe të pretendoja se jam shofer makine sportive. Megjithatë, ulja e një komandanti në një kryqëzim të lartë është një veprim i njohur. Megjithatë, jo një coupe sportive. Nga pluset, vlen absolutisht të përmendet shtrirja dhe komoditeti i kabinës Kuga, i ndërtuar në platformën e klasës B. Edhe izolimi i zërit nuk zhgënjeu. Ju mund ta dëgjoni motorin saktësisht aq sa për të kuptuar se nën kapuç ka një makinë të fortë, dhe harqet e rrotave janë shumë më të izoluara sesa te "koreanët" ose "japonezët". Ndërmjetësi kardinal në favor të Kuga u shfaq në të njëjtën kohë kur vetëm unë, përveç ditës kryesore të zotërimit të kësaj njësie, dola nga bllokimi i shurdhër. Trajtim i mahnitshëm së bashku me dinamikë të konsiderueshme të përshpejtimit, kur, në të vërtetë, nuk kursejnë karburant, u kërkohet të "ndizen", duke lënë me hundë BMW të zeza të panumërta. Një makinë shumë bixhozi, shkak për një krijim me pesë cilindra të fshehur nën kapuç. Këtu është një kuti që do të doja të isha më i zgjuar, "kukulla" me pesë shpejtësi Durashift ndonjëherë është dukshëm vonë me ndërrimin, dhe në të dy drejtimet. Për fillestarët, kjo ndoshta është e mjaftueshme. Në të ardhmen e afërt, prisni një provë dacha, testime jashtë rrugës dhe ndjesitë e një gare me shpejtësi të lartë në rajone. Ndërkohë, për më tepër, mendimi i një punonjësi - Matvey, i cili gjithashtu ka përjetuar Kuga në një kohë: "Për shkak të pezullimit të akorduar mirë, kjo makinë ka menaxhim të mirë dhe të jep gëzim nga ngasja. Por dekorimi i brendshëm me çmimin e deklaruar dhe përmasat e bagazhit nuk janë aspak inkurajuese. Plus, ose më mirë, minus - grykësia e një motori me turbocharged. Makina nuk është e mirë për asnjë arritje edhe në jashtë rrugës së lehtë, megjithatë, si një makinë qyteti për një ditë, ajo është në të vërtetë e përsosur për shkak të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe një distancë mjaft të madhe nga toka.
Home | Articles
April 20, 2026 00:51:33 +0300 GMT
0.005 sec.
