’n Oorverhitte motor kan die motor onderweg omdraai. Dit gebeur so: die rooiwarm suiers word groter, hulle word in die silinderblok vasgedraai (professionele sê "enjinwiggies"), die dryfwiele is styf geblokkeer, en ... daar, hoe gelukkig. Jammer vir die banaliteit, maar alles wat behoort te werk moet werk soos aanbeveel deur die vervaardiger.
Ons kan met vertroue sê: as die enjin behoorlik aangepas is en die verkoelingstelsel werk, laat dit jou toe om die motor veilig op die snelweg en in die stedelike siklus in die hitte van 40 grade te bestuur! Natuurlik, uitgesluit stilstand in opeenhoping en verkeersknope. Hier moet jy nie die onmoontlike eis selfs van 'n perfek diensbare masjien nie. Om in verkeersknope teen 'n slakkepas, in eerste rat, in die hitte te ry, sal nie net die enjin tot kookpunt bring nie. (Dit is egter nie van toepassing op motors met 'n meganies aangedrewe verkoeler nie, byvoorbeeld vir die VAZ "klassiek").
In verkeersknope moet jy veral waaksaam wees. Om oorverhitting van die motor te voorkom, is dit nodig om die koelmiddel temperatuurmeter voortdurend te monitor. Wel, as jy die oomblik gemis het - die reuk van kokende antivries en stoom van onder die enjinkap sal jou aanspoor: skakel die noodbende aan, stoot die motor na die kant van die pad, lig die enjinkap en soek die oorsaak van oorverhitting.
Oor die algemeen, voordat u oor die oorsake praat, is dit nodig om die eenvoudigste voorkomende maatreëls in ag te neem.
Eerstens is dit nodig om die luggapings tussen die verkoelerbuise periodiek met saamgeperste lug uit te blaas of met water onder druk te spoel. Dit is nie toevallig dat populierpluis, muskiete en muggies die eerste keer genoem word nie. Dit is in die selle van die verkoeler dat hulle verstop is. So 'n "pad" verminder die verkoelingseffek aansienlik, aangesien ventilasie reeds sleg help.
Tweedens is dit nodig om die oliepan heeltemal skoon te maak van die meermaande laag vuil. Dit is veral gepas om dit na die winter-lenteseisoen te doen. Terloops, vir beter toegang wanneer jy die pan skoonmaak, is dit beter om die beskerming te verwyder.
Derdens, banale advies: moenie vergeet om die olievlak te monitor nie. En nie deur die gloeilamp op die instrumentpaneel nie, maar deur die risiko's op die peilstok in die silinderblok. Dit is beide meer betroubaar in terme van beheer, en laat jou toe om meer akkuraat te bepaal of jy olie by die enjin moet voeg of daar genoeg olie daar is. Die optimale vlak kan beskou word as die olievlak tussen die risiko's "minimum" en "maksimum".
Vierdens, moenie lui wees nie (dit is beter voor elke reis) om die vlak van antivries na te gaan. Hou in gedagte - in warm weer, en selfs in stedelike verkeer, is hierdie vloeistof geneig om 'n bietjie te verdamp. Ons sê nie – kook weg. Terloops, as 'n soort koffiekleurige beurt in die uitbreidingstenk spat in plaas van antivries, dan is dit heel moontlik dat jy die enjin steeds oorverhit het sonder om dit agter te kom.
Ander opsies: die antivriesmiddel is lanklaas verander, die vloeistof is van swak gehalte, of daar is baie allerhande chemiese afsettings in die verkoelingstelsel. Miskien moet jy die verkoeler spoel. Dit moet in elk geval spesifiek hanteer word, aangesien 'n vloeistof van so 'n onnatuurlike kleur vir antivries niks meer regtig kan afkoel nie. Moet nooit op koelmiddel spaar nie. Hoë gehalte en tydige vervang antivries is eintlik in staat om die motor eienaar 'n aansienlike bedrag te bespaar.
En direk oor hoe om in 'n verkeersknoop op te tree. Hulle het dit nie self nagegaan nie, maar daar is 'n rede wat sommige ervare bestuurders voorgehou het. Vir meer lugvloei kan jy die kap oopmaak om 'n gaping te skep. Terselfdertyd moet jy die bevestiging van die kapdeksel versigtig oorweeg sodat dit nie teen hoë spoed of tydens noodrem oopswaai nie.
Nog 'n wenk van die "ervare": moenie die stoofkraan in die somer toedraai nie. Op die oomblik van 'n skerp toename in die temperatuur van die koelmiddel, is die mees effektiewe middel om die stoof aan te skakel. En dit kan op die regte tyd ontoeganklik wees as gevolg van vassteek van die kraan, antivries lekkasies, en dies meer. Natuurlik is dit in elk geval nie gemaklik op huishoudelike vervaardigde motors nie, maar dit is die moeite werd om seker te maak. Ja, op die ou end kan jy ook die vensters in die kajuit laat sak. Vir enjins met 'n meganiese waaieraandrywing, kan jy die spoed effens verhoog tot 1200–1500 deur suiging, by luier sal die pomp die koelmiddel meer intensief aandryf.
Nie alle situasies kan voorsien word nie. Te oordeel aan die situasie, kan jy die enjinkap heeltemal oopmaak. Byvoorbeeld, in die geval wanneer dit nie moontlik is om teen die optimale spoed vir verkoeling 40-50 km per uur te beweeg nie. In 4de rat natuurlik. As daar 'n vermoede is van 'n wanfunksie van die verkoelingstelsel, is dit eerstens nodig om seker te maak dat die termostaat in volle werkende toestand is. Daarsonder is alle ander spaarmanipulasies nutteloos. As antivriesmiddel in 'n klein sirkel gaan, sal geen lugbad jou van oorverhitting red nie.
Oor die algemeen, in die stryd teen oorverhitting van die enjin, is alle middele goed. Ander bestuurders, wat ly aan die behoefte om deur 'n stad wat met verkeersknope verstop is, te ry, installeer selfs 'n bykomende waaier voor die verkoeler. Hulle sê dit help baie. Maar dit is reeds eksoties. Doen wat nodig is vir die operasie, en alles sal in orde wees.
Home | Articles
April 20, 2026 00:47:29 +0300 GMT
0.005 sec.
