Om misverstande in die toekoms te voorkom, moet spesiale aandag gegee word aan die toestand van die onderstel wanneer u 'n motor koop. Hierdie artikel sal bespreek hoe om sy toestand die beste te bepaal.
Voordat jy geld aan ’n rekeninghonger verkoper gee, moet jy ’n deeglike toetsrit vir ’n potensiële ystervriend reël. Dit is op hierdie stadium dat die vernaamste tekortkominge wat tydens 'n roetine-ondersoek buite sig bly, aan die lig gebring word. En dit maak nie saak hoe die gekose Chevrolet Aveo lyk nie - die waarheid sal eers na 'n deeglike ondersoek onthul word. Om 'n enkelspoorkontrole van die voor- en agterwiele uit te voer, is dit nodig om tydens 'n toetsrit deur 'n plas te ry waarvan jy hou. Dan, nadat jy op droë asfalt gelaat is, kan jy die afdrukke wat deur die bande gelaat word, evalueer. As die spore van die voor- en agterwiele dieselfde is - 'n goeie teken dat die motor nie in ernstige ongelukke betrokke was nie.
Wanneer jy ry met die stuurwiel los op 'n horisontale oppervlak, moet die motor nie na die kant toe lei nie. Andersins kan aanvaar word dat die skorsing 'n beduidende meetkundige oortreding het. Wat die skokbrekers betref, as hulle verslyt, sal die motor "knik" wanneer rem of terugsak wanneer dit versnel word. In hierdie geval sal die motor die beoogde trajek verlaat wanneer hy draai en swaar rol. Deur op elkeen van die hoeke van die motor in die area van die wiel te druk en die amplitude-skommelinge raak te sien, kan jy ook die nalatige verkoper skel en verder gaan soek na jou motorgeluk. Jy kan in elk geval altyd 'n motorlening neem en 'n beter motor koop. Wat die slytasie van die rubberbusse aan die stabiliseerders, veringgewrigte of skokbrekers betref, moet jy luister vir enige verdagte klop en gerammel van die vering.
Motors met kragstuur word nagegaan vir vloeistofvlak in die reservoir. U moet let op die feit dat die normale werking van die pomp gepaard gaan met 'n effense gons, sonder enige maal of piep. Vir voorwielaangedrewe voertuie is die nagaan van die CV-verbindings relevant. Om dit te doen, is dit genoeg om te begin met die stuurwiel heeltemal gedraai. In hierdie geval moet daar nie 'n crunch wees nie. Die druk van die koppelaar moet ook nie gepaard gaan met geraas en geknetter nie. Die werking van die rathefboom, sowel as die ratkas, moet nie met geraas gepaardgaan nie.
Wanneer jy glad probeer beweeg vanaf 'n plek op die parkeerhefboom, moet die motor stilstaan en bly staan. Die werking van die rem moet nie gepaard gaan met 'n kakofonie van malende impakte en padgeraas nie.
Home | Articles
April 20, 2026 02:16:30 +0300 GMT
0.001 sec.
