Ang mga traktora sa Amerika kasagaran na sa Russia ug sa mga nasud sa CIS - tungod kay, sumala sa ilang teknikal nga datos, sila ang labing angay alang sa operasyon sa atong mga kondisyon. Ug halos wala’y mga hinungdan nga makabalda sa normal nga operasyon sa mga trak sa Amerika - bisan ang dili maayo nga serbisyo, o dili maayo nga mga dalan, o ubos nga kalidad nga gasolina.
Atong tan-awon pag-ayo ang ilang mga bentaha. Magsugod ta sa frame. Ang tanan nag-angkon nga ang mga bayanan sa mga traktora sa Amerika mas kusgan kay sa mga European. Apan sa gihapon, walay walay katapusan, ug usahay adunay mga baluktot nga spars sa mga trak sa Amerika. Bisan pa, ang pagtuis sa mga bayanan, mga liki sa kanila tungod sa lainlaing mga hinungdan, pananglitan, dili maayo nga mga dalan o sobra nga karga, wala’y nahimamat. Tungod kay gipabilhan pag-ayo sa mga Amerikano ang kaharuhay, ang cabin sa usa ka Amerikano nga trak dili gyud motugot sa kaharuhay sa usa ka European. Angay nga matikdan nga sa pagpalit sa usa ka gigamit nga trak, tingali dili nimo makita ang tanan niini nga kahupayan, tungod kay kung kini nga traktor gipanag-iya sa usa ka kompanya sa transportasyon, nan dili tingali nga kini naghunahuna bahin sa kahupayan sa drayber, ug ang awto lagmit adunay ang pinakahuyang nga ekipo aron makadaginot og kwarta.
Kung nag-operate sa mga trak sa Russia, ang pangutana sa gasolina mitungha. Adunay daghang mga opinyon bahin niini. Atong tun-an og mas lawom kini nga isyu. Ang mga traktora sa Amerika kasagaran adunay mga makina gikan sa 3 nga mga tiggama - Cummins, Caterpillar ug Detroit Diesel. Ang uban nangatarungan nga walay usa nga makahilis sa atong diesel nga sugnod nga mas maayo kay sa DD, apan ang pinakabag-o nga Caterpillar nga diesel fuel. Ang uban nagsulti sa tukma nga kaatbang. Ang tanan nga kini mao ang tungod sa kamatuoran nga ang mga makina sa American electronic nga kontrolado nga mga trak mao ang labing kapritsoso sa kalidad sa diesel fuel. Usa ka butang ang sigurado - sa among mga kondisyon kinahanglan nga usbon ang mga filter sa gasolina nga mas kanunay ug siguruha nga sa bisan unsang kaso dili tugutan bisan ang kadali nga operasyon sa awto nga wala’y mga pagsala.
Ang laing dugang sa mga trak nga trak gikan sa USA mao nga ang mga elektroniko makabalda sa kontrol, makapakunhod sa gahum niini o bisan sa muffle niini. Ang hinungdan niini mahimong sobra nga kainit, nga adunay dili igo nga presyur sa lana, ubos nga antifreeze o lebel sa lana. Ang ubang mga drayber nag-disable niini nga bahin, bisan pa, dili kini angay buhaton, tungod kay ang gasto sa sunod nga pag-ayo mas mahal kaysa pagpangita sa mga hinungdan sa paghunong.
Ang usa ka hinungdanon nga dugang sa mga traktora sa Amerika mao ang ilang presyo. Sa usa ka sitwasyon diin ang dolyar nahulog sa presyo, kini nahimong mas ug mas mapuslanon sa pagpalit sa mga Amerikano nga mga traktora. Gikan sa tanan nga kini nagsunod nga ang mga trak sa Amerika mas barato ug mas kasaligan kaysa sa mga European. Mao nga nagkadaghan ang mga "Amerikano" sa mga dalan sa Russia. Ang mga nag-unang tiggama sa trak sa America mao ang Volvo, MASK ug Freightliner.
Ang MACK (tibuok ngalan nga Mack Trucks) kabahin sa kabalaka sa Volvo. Ang ulohang buhatan sa kompanya nahimutang sa Allentown, Pennsylvania. Ang unang Volvo trak natawo sa sinugdanan sa ika-20 nga siglo. Gawas pa sa asembliya, ang kompanya nakigbahin sa paghimo sa mga sangkap alang sa mga trak niini. Bisan pa sa pinansyal nga suporta gikan sa Volvo, ang MASK nawad-an sa yuta sa merkado sa trak sa North America. Sa 2003, 18.6 ka libo nga mga trak ang gihimo, alang sa pagtandi, sa 2002 adunay 22.5 ka libo nga mga sakyanan. Sa katapusan sa 2003, ang mga modelo sa serye sa RD gikuha gikan sa linya sa asembliya, ug sukad sa 2004, ang mga tanum nga Amerikano ni Mack nagtangtang sa mga Freedom hootless nga mga trak gikan sa produksiyon. Sa 2005, ang Mack Trucks nagsugod sa paghimo og bag-ong chassis para sa mga trak ug traktora sa serye sa Vision ug CH. Sukad sa 1996, ang Volvo nagtukod sa iyang American division, Volvo Trucks North America, nga nahimutang sa Greensboro. Sa ulahi, natukod ang usa ka sanga sa Canada. Sa 1997, ang produksyon sa mga trak trak sa serye (4x2 / 6x4) sa FH12 chassis nagsugod. Sila makahimo sa pagguyod sa mga tren sa dalan nga adunay kinatibuk-ang gibug-aton nga 36-57 tonelada sa aberids nga gikusgon nga 103 km/h. Kini nga mga traktora gitanyag sa VNM ug VNL nga mga bersyon nga adunay lainlaing gitas-on sa hood - 2870 ug 3124 mm. Ang gahum sa makina lainlain usab gikan sa 284 hangtod 557 hp. Ang usa ka 14-speed gearbox gi-install sa mga awto. Tulo ka matang sa mga lawak sa pagkatulog ang gi-install sa VN 610, 660 ug 770 nga adunay gitas-on nga 1040, 1550 ug 1956 mm, matag usa, usa ka gitas-on nga 2.5 m, usa ka salog nga lugar hangtod sa 5 m2 ug usa ka kapasidad hangtod sa 16. m3. Sa hangyo sa pumapalit, nasangkapan sila sa lainlaing paagi sa paglingawlingaw, nga naghimo kanila nga komportable kutob sa mahimo.
Ang Freightliner anaa na sukad pa niadtong 1929. Niini nga panahon, ang kompanya nahimong nanguna nga tiggama sa mga trak nga adunay hood ug walay aso sa Amerika. Tinuod, angay nga matikdan nga karon ang Freightliner naghimo lamang og usa ka modelo sa usa ka hootless tractor - ang Freightliner Argosy, kansang output mao ang 800-900 nga mga yunit matag tuig. Ang kompanya sa awto nag-assemble ra sa mga trak, nagpalit mga sangkap gikan sa lainlaing mga kompanya. Nagbunga kini - ang taas nga kompetisyon sa mga tigsuplay sa mga spare parts misangpot sa dagkong mga timailhan sa pagkakasaligan, kalig-on ug mubu nga gasto sa mga spare parts. Ang freightliner nagpakabana usab sa mga drayber. Ang mga cabin nga adunay gilapdon nga 234 cm ug taas nga 225 cm komportable kaayo. Ang Freudliner American truck tractors maoy mga top-class nga mga sakyanan ug makadani sa tanang drayber.
Home | Articles
April 20, 2026 02:16:15 +0300 GMT
0.001 sec.
