Ang tingtugnaw nagdala og daghang mga problema, salamat nga mahimo ka nga makasakay sa usa ka awto, apan dili nimo mahimo nga masugdan kini. Unsa nga mga problema ang imong makit-an sa usa ka nagyelo nga awto ug kung giunsa kini atubangon.
Problema 1: nag-freeze ang lawas
Ang sitwasyon kung ang usa ka motorista mobiya sa balay sa buntag, ug ang awto gitabonan sa usa ka layer sa yelo, kasagaran.
Mga kandado nga wala nagyelo. Usa sa labing dili maayo nga "mga sorpresa" sa tingtugnaw mao ang pagbara sa mga kandado sa pultahan sa awto: kung adunay usa ka mubo nga pagtunaw sa maadlaw, ug sa gabii ang temperatura mikunhod sa daghang mga degree, nan ang tubig nga nag-agay sa mga keyhole nagyelo ug gibabagan ang mga pultahan. Ang pag-abli sa sakyanan sa niini nga kaso lisud kaayo - gigamit ang lainlaing mga paagi, lakip ang pagpainit sa keyhole sa kalayo gikan sa lighter. Bisan pa, kini nga pamaagi delikado, tungod kay kini makadaot sa mga pintal, dugang pa, ang posibilidad sa sunog dili isalikway. Imbis nga "pagsunog" sa imong awto, mas maayo nga mopalit usa ka botelya sa lock-defrosting nga likido, nga nagkantidad gikan sa 15 hangtod 50 UAH. Ang komposisyon niini nga himan mao ang usa ka distillate sa lana nga adunay kemikal nga mga additives. Pagkahuman sa pagtambal sa ingon nga usa ka defroster, ang problema sa mga nagyelo nga mga kandado mawala sa labing menos usa ka semana.
Paglimpyo sa yelo. Kung ang sakyanan natabonan sa usa ka layer sa yelo, gikinahanglan nga limpyohan kini. Kung dili, ang mga proseso sa corrosion gi-aktibo, ang pagbalhin sa kainit tali sa lainlaing mga elemento nagkagrabe. Mahimo nimong atubangon ang yelo gamit ang usa ka plastic scraper ug brush (gikan sa 30 ngadto sa 100 UAH). Ang pagpanglimpyo magsugod sa mga bintana ug matapos sa grille.
Mga wiper. Sa kagabhion, mahimo silang mag-freeze sa windshield, ug sa buntag, kung ang tag-iya sa awto mag-on sa wiper, daghang mga kasamok ang mahimong motumaw - gikan sa usa ka scratched windshield ngadto sa fuse ug wiper drive failure. Aron malikayan kini nga problema, labing maayo nga mopalit ug espesyal nga "tingtugnaw" nga mga wiper nga hinimo sa espesyal nga goma, nga, una, mas baga kaysa sa naandan, ug ikaduha, nagpabilin ang pagkamaunat niini hangtod sa -40 * C (ang gasto sa ingon nga mga wiper mga 200. UAH matag pares). Apan kung ang kalainan sa temperatura nahimo nga labi ka hinungdanon, ang elemento sa goma mag-freeze gihapon sa usa ka layer sa yelo. Sa kini nga kaso, ang yelo kinahanglan nga tangtangon, ug ang sulod kinahanglan nga mainitan pag-ayo sa dili pa magmaneho.
Pagpainit sa bildo. Kusganon nga dili girekomendar nga mahait nga idirekta ang usa ka sapa sa init nga hangin ngadto sa bugnaw nga bildo - gikan sa usa ka kalainan sa temperatura kini mahimong mobuto o mabuak. Kinahanglan dayon pagkahuman sa pagsugod sa makina, kung bugnaw pa ang makina, ibutang ang posisyon sa blower "sa baso": anam-anam nga pag-init, ang makina usab anam-anam nga magpainit sa mga bintana.
Problem 2: Ang baterya himatyon
Ang sakyanan hingpit nga magamit sa gabii, apan sa buntag ang pagpabalik sa yawe sa ignition wala maghatag bisan unsang resulta? Ang hinungdan niini sa kadaghanan nga mga kaso mao ang pagkapakyas sa baterya (baterya).
preventive nga mga lakang. Kasagaran, ang baterya mapakyas ingon usa ka sangputanan sa usa ka dili balanse sa enerhiya: sa panahon sa pagbiyahe, gamay nga enerhiya ang gihatag gikan sa generator kaysa gikinahanglan aron mahatag ang daghang mga konsumedor, ug ang kakulangan gihimo sa baterya, nga nagpagawas sa labi pa matag biyahe. Kini mao ang kasagaran sa diha nga ang paggamit sa sakyanan alang lamang sa medyo mubo nga mga biyahe (pananglitan, sa ug gikan sa trabaho). Aron malikayan ang pag-discharge, gikinahanglan nga makunhuran ang konsumo sa enerhiya kutob sa mahimo: i-off dayon ang pagpainit sa bildo pagkahuman sa pag-init sa interior, ayaw pagpamati sa musika nga kusog kaayo, pagpalong sa mga headlight sa mga trapiko sa mga nagdan-ag nga kadalanan. Atol sa pagpatulin, mapuslanon ang pagbalhin ngadto sa sunod nga gear sa mas taas nga rpm, ingon man usab sa pag-brake sa makina sa kanunay kutob sa mahimo.
Pinugos nga pagsugod. Kung ang salakyanan dili magsugod tungod sa baterya nga gipagawas, ang makina mahimong masugdan gamit ang "mga suga" nga mga wire. Uban sa tabang sa mga espesyal nga mga wire, ang mga baterya sa donor nga awto ug ang awto nga adunay na-discharge nga baterya konektado sa usag usa, ang nagdonar nagsugod sa makina ug nag-idle sa mga usa ka minuto. Human niana, mahimo nimong sulayan ang pagsugod sa makina (pagpalong sa tanan nga mga tinubdan sa konsumo sa enerhiya ug pagpaubos sa clutch). Pagkahuman sa pagsugod, aron ma-charge ang baterya, kinahanglan nimo nga magmaneho labing menos 3-4 ka oras.
Ang ikaduha nga paagi mao ang pagsugod gikan sa "pusher". Angayan lamang kini sa mga sakyanan nga adunay manual transmission. Sa kini nga kaso, ang awto giduso gikan sa luyo sa kusgan nga mga lalaki (ingon usa ka kapilian, kini nagligid sa bungtod o gibira sa lain nga awto), ug ang drayber, sa panahon sa pagpatulin nga adunay ignition, "gipilit" ang ikaduha nga gear. .
Problema 3: kalisud sa motor
Paglusad. Ang kamatuoran nga ang pagsugod sa usa ka makina sa awto sa ubos nga temperatura lisud dili usa ka sekreto. Apan, pipila ka mga tawo ang nahibal-an nga kini makadaot usab sa makina. Nakadawat kini sa labing kadaghan nga pagsul-ob sa una nga minuto sa operasyon, busa, sa panahon sa pagsugod, kinahanglan nga masiguro ang usa ka minimum nga karga. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga i-depress ang clutch pedal - ang starter dili kinahanglan nga ibalik ang gearbox kauban ang bugnaw nga crankshaft.
Pagpainit sa makina. Daghang mga motorista, bisan ang mga eksperyensiyado, nagtuo nga dili kinahanglan nga magpainit sa usa ka modernong makina sa pag-injection sa dili pa magmaneho. Sa ting-init kini nga pahayag tinuod, apan komosta sa tingtugnaw? Ang mga eksperimento sa mga espesyalista gikan sa NAMI Automobile Institute (Moscow) sa niini nga butang makapakombinsir nga nagpamatuod nga sa ubos nga temperatura mas maayo pa nga magpainit sa makina. Busa, gipakita sa mga pagtuon nga ang hait nga pagsugod sa "minus 20" inubanan sa paspas nga pagdrayb mahimong mosangpot sa ahat nga overhaul. Apan kung hinay-hinay ka nga molihok ug magpainit sa makina "on the go", paglihok sa unang mga minuto sa ubos nga tulin (hangtod sa 60 km / h), wala’y kadaot sa motor.
Tinuod, sa niini nga kaso adunay usab sa pikas nga bahin sa sensilyo - sa unang higayon, ang bugnaw nga sulod sa sakyanan. Gawas pa sa kahasol, mahimo’g makamugna kini usa ka peligro: ang mga bintana gikan sa kilid sa kabin gitabonan ug dayon gitabonan sa katugnaw, nga grabe nga nakaapekto sa panan-aw. Busa, among girekomendar nga magsugod ka gihapon sa pagdrayb nga ang makina nainit na sa idle. Bisan pa, mahimo nimong mabuntog ang fogging gamit ang antifog spray. Ang gasto niini, depende sa tiggama, gikan sa 20 hangtod 70 UAH. alang sa usa ka botelya nga 300 ml. Girekomenda namon ang pagpili sa usa nga labi ka mahal - kini usa ka garantiya sa kaepektibo, usa ka makapahimuot nga baho (barato nga baho) ug ang pagkawala sa "mga streak" gikan sa likido mismo.
Problema 4: klima sa sulod
Ang hurnohan dili moinit. Usa sa labing makadaot nga kasamok sa tingtugnaw mao ang usa ka dili maayo nga pag-andar sa kalan. Kasagaran, sa mga tigulang nga mga sakyanan, kini mapakyas tungod sa paggamit sa tubig imbes nga antifreeze sa ting-init. Ingon sa usa ka resulta, ang timbangan gibutang sa stove radiator, nga kamahinungdanon makadaut sa pagbalhin sa kainit. Mahimo nimong limpyohan ang sistema gamit ang usa ka espesyal nga himan (100-150 UAH), nga girekomenda nga ibubo sa sistema sa pagpabugnaw, pasagdi nga modagan ang makina sulod sa mga usa ka oras, dayon habwa ang daan nga coolant ug pun-on ang usa ka bag-o. Bisan pa, makadaginot ka sa espesyal nga kagamitan pinaagi sa pag-ilis niini sa citric acid, Krot alang sa paglimpyo sa mga tubo sa imburnal, o Antinakipin alang sa mga kettle.
Air conditioning. Katingad-an nga kini paminawon, sa tingtugnaw kinahanglan nimo nga atimanon dili lamang ang stove, kondili usab ang air conditioner. Aron ang mga rubber seal sa air conditioner (kontrol sa klima) dili mawad-an sa ilang kahugot sa panahon sa tingtugnaw, kausa sa matag duha ka semana ang sistema kinahanglan nga i-on sulod sa 10-15 ka minuto (nga ang stove nagdagan) aron masiguro ang sirkulasyon sa refrigerant nga gisagol sa lana.
Ayaw kalimti nga ang mga radiator sa air conditioner nga hinimo sa aluminyo nga haluang metal nahadlok kaayo sa makadaot nga asin, mao nga kini kinahanglan nga hugasan matag karon ug unya (matag 2-3 ka semana) nga adunay usa ka low-pressure nga jet sa tubig.
Problema 5: hulga sa lawas
Ang asin sa dalan, nga mosulod sa mga microcracks ug mga garas sa lawas, makapalihok sa mga proseso sa corrosion.
Ubos. Aron makuha ang asin, nga aktibo nga gisablig sa mga dalan pinaagi sa mga utilities, ang awto kinahanglan nga hugasan kanunay sa tingtugnaw. Tinuod kini ilabi na alang sa underbody sa sakyanan ug mga arko sa ligid, nga kinahanglan nga pagtratar sa usa ka high-pressure jet. Ang frequency sa niini nga operasyon mao ang kausa sa matag 2-3 ka semana.
Pinta. Aron mapanalipdan ang awto gikan sa asin sa dalan ug mapadayon ang gloss sa mga pintura, labi nga gitinguha nga magamit ang usa ka layer sa talo o usa ka espesyal nga polish nga panalipod sa lawas pagkahuman sa paghugas.
Home | Articles
April 20, 2026 00:48:07 +0300 GMT
0.004 sec.
