In 1968 het Chrysler, vir die herlewing van die klassieke Muscle Car, die "skenker" gekies - Plymouth Belvedere. In 'n skreeusnaakse bemarkingsfoefie het hulle 'n lisensie van Warner Brothers vir $50 000 gekoop om die spotprentvoël te gebruik wat die naam aan die opkomende Muscle Car sou gee. Nie net die naam Road Runner nie, maar ook die weerkaatsing van 'n komiese diertjie het die lyf van die "gespierde" nuwigheid versier. Die motor van Mopar het 'n volume van 383 kubusse besit, met 'n krag van 335 pk. Maar die binneruim was Spartaans en in die basiese weergawe was daar net rubbervloermatte. Maar die fooi was 2 896 dollar, en vir slegs $714 kon jy die 426ste HEMI-motor installeer, hoewel die Road Runner 'n kwartmyl in 13 sekondes gehardloop het en op die basis 383 cc. In die middel van 1968 het 'n hardeblad verskyn - weergawes begin toegerus word met 'n funksionele luginlaat, en 'n horing wat dieselfde "piep-piep" uitstraal soos 'n spotprentvoël, het vinnig die basis vir alle Road Runners geword.
Die maatskappy het beplan om 'n aantal van 2 500 kopieë in die eerste jaar van die bekendstelling van die model te verkoop, maar het al 45 000 verkoop. Die 1964 Pontiac GTO is die geweer wat die Muscle Car as 'n klas voortgebring het, en die 1968 Plymouth Road Runner is die motor wat motorvervaardigers teruggeneem het na die klas se wortels. As gevolg van die model se woede in sy debuutjaar, het Plymouth in 1969 besluit om die kliënt 'n groot keuse te gee: 'n cabriolet is by die reeds teenwoordige koepees en hardtops gevoeg, sportemmersitplekke het beskikbaar geword. Die voëlbeelde op die bakwerk was nou in kleur, die modelreeks van motors is aangevul met 'n 440-m V8 met 'n 4-vat vergasser, bekend as "440 + 6", wat Hemi-agtige versnelling vir ongeveer die helfte van die prys gee. Natuurlik was "440 + 6" alles bykomend nie HEMI nie, wat steeds alle ander enjins oorheers het, maar "440 + 6" kon nie erger as die ouer "petrolvreter" jaag nie.
In 1970 het die Road Runner moderne stilering voor en agter gekry, die "Six Pack" luginlaat is verwyder, maar alle modelle is gewerf met die nuwe "Air Grabber" luginlaat. Sy rariteit was dat dit met sy eie hande toegemaak het wanneer die enjin nie loop nie – sodat blare en nuwe straat waardeloos nie in die enjin gekom het nie. 1971 was die begin van die einde van die Spierkar-era. Dit was maar die model se vierde jaar, maar weens die regering, stygende petrolpryse, versekering en ander wette het die Road Runner begin uitmekaar val, net soos baie Spiermotors. Uiterlik was dit regtig 'n ander instrument - die lyf is beslis die laaste, met nuwe lyne, vorms en 'n nuwe voorkant. Die tipiese 383 cc-enjin het 35 pk verloor. krag, die 440ste motors het slegs 5 “perde” verloor, en HEMI het steeds 425 pk uitgegee, maar almal het reeds geweet dat dit sou voortduur.
In 1972 het die Road Runner 'n herontwerpte agterbuffer, 'n nuwe sierrooster en 60-reeks bande ontvang. Die 383ste V8 en 426ste HEMI-enjins is verlaag, nuwe 400cc V8's met 255 pk het verskyn. In 1973 het die ontwerp 'n tweede keer verander, met dubbele voorlampe, soos die meeste modelle destyds, verskyn het. In 1974 was daar een klein metamorfose, en die enjins van verlede jaar het ongeskonde gebly: 318 V8 170 pk, 360 V8 245 pk, 400 V8 255 pk, 440 V8 280 pk. en 440 + 6 V8, wat 330 perde uitreik. In 1975 is die Road Runner na die Plymouth Fury-platform geskuif, maar die volgende jaar na 'n moderne Volare-onderstel verskuif. Enjins was beskikbaar 318 cc V8 150 pk. en die 360ste V8 met 'n kapasiteit van 170 perde. Die Road Runner het ontwikkel in 'n ekonomiese lae-aangedrewe koepee, soos al die ander mitiese Spiermotors. Van die "hardloper" het net die naam oorgebly, nóg die voorkoms, nóg die motors - niks het aan die eertydse "gespierdheid" herinner nie.
Home | Articles
April 20, 2026 02:16:31 +0300 GMT
0.002 sec.
