Sa pagpalit sa usa ka sakyanan, ang matag usa kanato mangutana sa iyang kaugalingon sa pangutana "Unsa nga sakyanan ang akong paliton, German o Japanese?", "Pila ang bili niini o sa mga bahin sa Chevrolet Lacetti, Opel?". Karon atong tan-awon ang pipila sa mga bentaha ug disbentaha niini nga mga tiggama sa sakyanan. Sa tinuud, adunay daghang mga tiggama sa awto sa kalibutan, apan tagdon ra naton kining duha ka global nga higante sa industriya sa awto.
Magsugod ta sa mga Hapon, usa sila sa nanguna sa pagbaligya sa merkado sa awto sa kalibutan. Ang mga lider tungod kay ang mga Hapon lamang ang naghimo sa mga makina sa usa ka impresibo nga gidaghanon nga adunay taas nga gahum ug ubos nga konsumo sa gasolina. Giunsa nila kini mahimo, ang usa makatag-an ra. Nahibal-an nako gikan sa akong kaugalingon nga kasinatian, naa koy Mazda 323, sa likod sa usa ka BF, kinsa nahibal-an, medyo karaan nga awto, apan kasaligan kaayo. Gidrayb nako kini nga sakyanan sulod sa tulo ka tuig, ug kini wala gayud makapaluya kanako, ilabi na sa highway. Ang makina niini nga makina mao ang 1.3 ka litro nga adunay gahum nga 90 hp. Naghunahuna gihapon ko sa tanan nga panahon kung giunsa ang among mga siyam nga adunay 1.5 nga makina nga adunay gahum nga 70 hp, ug ako adunay 1.3 ug labi ka kusgan kaysa 1.5. Apan mao na kana. Ang pagkakasaligan sa makina sa Hapon nga mga sakyanan mahimo lamang nga masina, wala pa ako makadungog sa negatibo nga mga pagsusi mahitungod sa makina sa Hapon, bisan gikan sa mga agalon sa estasyon sa serbisyo. Makapahimuot usab ang performance sa pagdrayb sa mga sakyanan sa Japan. Medyo humok nga suspension nga halos dili mabati ang among mga gahong sa mga karsada. Apan kung kinahanglan nimo nga buhaton ang chassis sa usa ka Japanese nga awto, mahimo ka nga mabuang. Tungod kay sa Japanese nga mga sakyanan, sa panguna ang tanan nga upat ka ligid independente sa usag usa. Ang ila usa ka multi-link nga suspension ug naghatag sa ingon nga kalumo sa dalan. Ang negatibo lang sa mga sakyanan sa Japan, para nako ubos kaayo ang landing. Kung imong gimaneho kini nga awto, gibati nga ang likod nga lingkuranan naa sa aspalto. Apan sa kinatibuk-an, ganahan kaayo ko niini nga tiggama sa sakyanan.
Dugang pa nga atong hisgutan ang bahin sa kakompetensya sa mga Hapon, ang German nga tiggama sa mga sakyanan. Ang mga Aleman, siyempre, naghimo usab nga labi ka taas nga kalidad nga mga awto, nga labi ka gipahiangay sa among mga dalan. Sila adunay mas higpit nga suspensyon. Apan dugang usab ang konsumo sa gasolina, dili sama sa nangaging tiggama. Masaligan usab ang mga makina, apan mas gamay kaysa sa mga Hapon, bisan kung kini labi ka kusgan. Ang salon sa mga awto sa Aleman siyempre maayo kaayo ug dali nga nahimo, labi na sa bahin sa drayber, ang tanan nga pagmaneho hapit na. Apan sa bisan unsa nga kaso, ang German nga mga sakyanan gihimo nga mas krudo kay sa mga Hapon.
Ang matag usa niini nga mga tiggama maayo sa kaugalingon nga paagi, ug ang tanan nagpili sa usa ka awto nga gusto nila, apan alang kanako, ang mga awto sa Hapon labi pa ka buotan, mas nindot ang pagmaneho sa ingon nga mga awto.
Home | Articles
April 20, 2026 04:10:39 +0300 GMT
0.002 sec.
