Die finansiële krisis het die beursies van bestuurders hard getref. Petrol het in prys gestyg, hoewel olie in prys gedaal het. Die eerste ding wat in gedagte kom, is die installering van gastoerusting. Ten spyte van die feit dat die verbruik van gasbrandstof die verbruik van petrol met 10-20% oorskry, is die besparings voor die hand liggend, aangesien gas baie goedkoper is as petrol. Verskaf gas - verloor waarborge.
Dit sal duur wees
Natuurlik is die installering van HBO vandag nogal duur. Aangesien daar vir moderne motors toegerus is met 'n verspreide inspuitingstelsel, is 'n vierdegenerasie elektroniese katalitiese inspuitingstelsel ontwikkel, wat jou toelaat om die maksimum effek van die HBO-installasie te kry. Maar met verloop van tyd betaal al die koste van die installasie daarvan.
So byvoorbeeld sal Daewoo Lanos, wat, wanneer jy in stadsverkeersknope ry, sowat 9 liter per “honderd” verbruik en 100 km per dag ry, oor sowat sewe maande vir ’n goeie gasinstallasie betaal. Die yslike Infiniti QX56 SUV, wat 24 liter per “honderd” verbruik en sowat drieduisend kilometer per maand aflê, sal binne drie en ’n half maande vir HBO betaal. Met sulke besparings moes alle motors op petrol loop, maar gasballontoerusting het sy nadele.
Verskaf gas - verloor waarborge
As 'n reël is 'n nuwe motor buite waarborg as dit op petrol geplaas word. Slegs sommige Chinese en Russiese motorhandelsmerke kan by 'n handelsmerkdiensstasie met gas toegerus word. Ander verkopers van nuwe motors verskaf nie sulke dienste nie, met verwysing na die feit dat die motor ontwerp is om op vloeibare brandstof te werk en die motorvervaardiger kan nie die normale werking van die motor op gas waarborg nie.
Die tweede nadeel is die risiko van brand of ontploffing. Met behoorlike installasie en tydige instandhouding is die risiko minimaal. Maar teoreties hou 'n motor toegerus met twee brandstofstelsels 'n groter bedreiging in as 'n soortgelyke een wat net op petrol loop. Gegewe die feit dat motors dikwels in Kiev aan die brand gesteek word, verhoog die teenwoordigheid van 'n gasinstallasie die risiko van 'n ontploffing aansienlik.
Probleme met dokumente
Die derde minus hou verband met die toelaat van strukture. 'n Masjien toegerus met 'n gasinstallasie moet 'n ooreenstemmende merk in die registrasiesertifikaat hê. Diegene wat 'n motor gaan koop en dit na gas omskakel, moet VPG installeer voordat hulle die motor by die verkeerspolisie registreer. Andersins sal jy die registrasiesertifikaat moet verander.
Gerief-af
Die vierde minus word geassosieer met die ongemak wat die bestuurder van 'n motor met 'n gasinstallasie moet verduur. Eerstens is dit verbode om in so 'n motor te rook, tweedens verloor die motor sy dinamiese eienskappe, en derdens word die gewigverspreiding versteur - 'n swaar silinder in die kattebak vreet nie net ruimte op nie, maar beïnvloed ook hantering negatief.
Die vyfde minus is moontlike tegniese skade aan die motor. Die gebruiksinstruksies vir VPG sê dat jy die motor met petrol moet begin en eers na opwarming oorskakel na gas (goeie stelsels doen dit outomaties). As jy die voertuig net op gas gebruik, kan die petrolbrandstofstelsel onbruikbaar word. 'n Verkeerd ingestelde gasstelsel kan ernstige enjinskade veroorsaak tot en met 'n gebarste inlaatspruitstuk.
Maar, ten spyte van al die bogenoemde nadele, het die installering van gasballontoerusting nie net 'n beduidende voordeel in terme van brandstofverbruik nie. 'n Motor wat met VPG toegerus is, het 'n baie groter kragreserwe, die enjin loop sagter op gas as op vloeibare brandstof, die oorblyfsels van onverbrande petrol kom nie in die enjinolie nie, as gevolg hiervan, neem die enjinlewe toe.
Home | Articles
April 20, 2026 00:48:35 +0300 GMT
0.005 sec.
