Die naam van die stad, wat in Florida geleë is, is redelik bekend aan ons motoriste. Chevrolet Orlando loop al 'n geruime tyd suksesvol op ons paaie. Resensies oor hom was vir die hele tyd baie goed. Kom ons probeer self uitvind hoe goed dit by ons paaie pas.
Volgens sommige gebruikers is die Chevrolet Orlando 'n crossover. Maar in werklikheid is dit absoluut nie die geval nie. Eerstens is dit baie hoekig, en tweedens lyk dit te hard op die pad. Miskien het hy 'n pseudo-veldry-bakstel en wielboogverlengings, miskien het hy wiele van grootte 17, maar hierdie motor het nie die belangrikste eienskappe van 'n SUV geabsorbeer nie. Geen indrukwekkende grondvryhoogte, geen dryfkragontwikkeling nie – niks is gedoen om naby 'n SUV te kom nie. Dit is 'n gewone gesinswa. En die grootste voordeel van die Chevrolet Orlando, sê eienaarresensies, is 7 sitplekke binne die kajuit.
Van die belangrikste voordele moet ook gelet word op die praktiese en gemak van die Chevrolet Orlando. Terugvoer van bestuurders dui daarop dat die vervaardigers baie goeie werk met die geriefselemente gedoen het. Die bestuurdersitplek is in verskillende vlakke verstelbaar, die stuurkolom is verstelbaar, en selfs die bestuurder se armleuning is baie gemaklik. Onder dieselfde armleuning is 'n handskoenboks, wat met gordyne bedek is. Daar is ook twee bekerhouers. Dit is die moeite werd om die geheime boks te noem, wat die nodige USB-aansluiting, SD-invoer het om nuwe weergawes van navigasiekaarte af te laai. Die boks is ook ideaal om jou foon in te sit terwyl dit laai. Basies is dit aan almal. Die klank van musiek van die luidsprekers maak dit ook wonderlik om na musiek in die Chevrolet Orlando te luister. Die eienskappe van die motor vir hierdie klas is nie sleg nie. Toestelle soos die iPhone, iPod of iPad sinkroniseer redelik goed met die aanboordstelsel.
Die Chevrolet Orlando-vering, sê resensies, is ontwerp vir 'n gelaaide motor, en daarom ry dit in hierdie toestand redelik sag. As jy in 'n leë motor ry, raak dit nie baie gemaklik nie, want die vering is in hierdie geval hard. Daar is hoegenaamd geen sprake van een of ander soort Amerikaanse imposantheid, rollikheid of onbestendigheid nie. Die afmetings van die motor is klein, maar die draairadius is redelik groot.
Die Orlando se ratkas is 'n 6-gang outomatiese, en die skofte is nogal opvallend. Die motor is nie baie vinnig nie, selfs 140 perdekrag laat jou nie vinnig versnel en drievoudige verbysteek nie.
Die basiese toerusting van die motor is toegerus met 16-duim-wiele, stofbekleedsel, ABS, CD-speler, kragvensters op die voordeure, immobiliseerder, en krukasbeskerming.
Die LT-pakket word aangevul deur kragvensters op die agterdeure, 'n leerstuurwiel wat deur 'n radio beheer word, 'n anti-diefstalstelsel, 6 lugsakke, ESP. Hierdie plesier sal 40 duisend meer kos.
Daarna volg die LT+-pakket, waarop 16-duim-wiele, klimaatbeheer, Bluetooth, asook ’n radiobandopnemer met USB geïnstalleer is.
Die finale weergawe van die LTZ is toegerus met 17-duim-wiele, spoedbeheer, opvoubare truspieëls, middelkonsole-beligting, reënsensor, parkeersensor agter, outomatiese ligskakelaar. Diegene wat 'n leer binnekant wil hê, sal 40 duisend roebels en 20 duisend vir navigasie moet opdok.
Vir gesinsmense wat nie ’n VW Tuareg kan bekostig nie, is die Chevrolet Orlando die beste keuse. Resensies sê dat die motor sy geld ten volle uitwerk. Goeie bestuursverrigting met 'n volledige kajuit, baie bykomende opsies, bekostigbare prys - dit alles is die belangrikste voordele van 'n bussie, en nie 'n crossover nie, waaraan hierdie motor toegeskryf word.
Home | Articles
April 20, 2026 02:16:06 +0300 GMT
0.001 sec.
