Ezinezkoa da kotxe bat ireki eta lapurtzeko eszenatoki guztiak aurreikustea, baina horien % 99 aspaldiko eskema ezagun eta frogatuen arabera egiten dira. Badirudi sinpleagoa izan zitekeela: intrusoek lan egiteko moduak ezagututa, autoaren jabeak gai da haien ekintzak aurreikusteko eta neurriak hartzeko aldez aurretik. Arriskuak soiltasunez baloratzea eta kontraneurrien hautapena zentzuz hurbiltzea baino ez da beharrezkoa. Estatistikek erakusten dute motorzale guztiek ez dutela gai hau behar bezain serio hartzen.
Bahiketa eszenatokiak
#1 eszenatokia
Hau ez da lapurreta edo lapurreta bat ere. Bandalismoaren antzekoa da: kristalak hautsi eta zigarro pakete bat lapurtzea, edalontzi garestiak, eskularruan arakatzea. Erabat "izoztutako" elementuak daude horretarako: drogazaleak, etxerik gabeko pertsonak, gazte desabantailatuak. Lapurretaren kaltea gutxienekoa da, baina hautsitako alboko beira baten kostua ehunka dolar izatera hel daiteke.
Babes-metodoak. Autoaren aurkako eraso hori saihesteko, nahikoa da lapurra uxatzea. Alarma LED keinukaria ikusita, bandalo bat igaro ohi da: zergatik hartu arriskua inguruan zaratarik egingo ez duen auto bat badago. Beraz, horrelako kasuetan, imitazio batek ere aurrezten du - LEDa "kliskatu" besterik ez duen zirkuitua. Prezioa - 15 UAHtik aurrera.
#2 eszenatokia
Oinarrizko lapurreta. Kontingentea berdina da, baina autoko irratien eta autoan ahaztutako baliozko objektuen "ehiza" buru. Lapurrak lotsagabe eta ziniko jokatzen du: kristala apurtzen du atea ireki gabe, kabinan estutu, irratia atera eta ezkutatu egiten da. "Artisau" batzuk apaindegian sartzen dira orokorrean "ospetsu": erasotzaileak bizkortu egiten du, edalontzia apurtzen du buruarekin, aldi berean gerriraino hegan egiten du apaindegira, irratia atera (apurtu) eta ihes egiten du. Segundoak zenbatzen.
Babes-metodoak. Lehenengoa, eta errazena, ez probokatzea da. Hau da, autoa "minutu batez" utzita ere, eraman ezazu balio duen guztia. Gainera, kontrol panel “askatuta” (“burua”) duen irrati-grabagailu batek ere sor dezake lapurraren interesa: badaude erosleak, txikiak bada ere, baina dirua ordaintzen duten irrati-grabagailu “bururik gabeko” horiek. Ez da zaila gailua osatzea - edozein panel saltzen dira irrati-merkatuan. Hori dela eta, autoak gaua etengabe pasatzen badu etxe azpian, merezi du "lerak" instalatzea, eta horien laguntzaz irrati-grabagailua mugimendu bakarrean erabat kentzen da eta atzealdean bezain erraz sartzen da. Prezioa - 60 UAHtik aurrera.
Bigarren modua pasiboa da, lehenengoaren gehigarri gisa balio dezake. Aplikaturiko 380 mikrometroko talka-erresistentearen filmak beisbol bate profesional baten kolpe baten ondorioz autoaren beira apurtzea eragozten du. Burua, are gehiago. Filmak soilik amerikar jatorrikoa edo Israelen egina izan behar du. "Made in Taiwan" kasu honetan haizera botatako dirua da. Filmaren prezioa 150 UAH/m2-koa da. Lana filmaren kostuaren %50 ingurukoa da.
#3 eszenatokia
Ez da lapurreta bat, lapurreta bat da. Egia da, kualifikazio baxuena. Trebetasun profesionalik ez dutenez, ibiltzea erabaki zutenak dira. Aukera, noski, kotxe sinpleago bati dagokio, alarmarik ez duena eta immobilizatzaile estandarra ez duena. Atearen blokeoa apurtzen da edo kristala apurtzen da, ohiko direkzioko blokeoa apurtzen da eta hariak "zuzenean" ixten dira, edo pizte-etengailua biratzen da bihurkin indartsu indartsu batekin. Autoa lapurtzen dute, gero abandonatuta aurkitzen dute istripu baten ondoren edo baita erreta ere. Zorte handia baduzu, depositu hutsarekin.
Babes-metodoak. Motorraren abiarazteari blokeatzeari "lotutako" edozein alarma oztopo suntsiezina da maila honetako bahitzaileentzat. Immobilizatzailea, sinpleena ere bai.
#4 eszenatokia
Bahiketa ere bai, baina espezialistek egina, kualifikazio gorenekoa ez bada ere. Objektua eredu ohikoenetako baten autoa izan ohi da. Oro har, hauek merkeak dira, baina nahiko berriak autoak. Normalean, horrelako makinak alarmaz hornituta daude nahitaez, baina, normalean, giltza-giltza baten seinalearen kodetze errazena duten modelo merkeak eta bi norabideko komunikaziorik gabe. Zer erabiltzen duten bahitzaileek.
Normalean, autoa armatu eta desarmatzeko unean, erasotzaileak alarma-sistemaren kontrol-seinalea "grabatzen" du gailu berezi batekin - kode-grabber batekin. Orduan dena erraza da: berehala edo denbora pixka bat igaro ondoren, bahitzaileak jabearen giltza-giltzatik grabatutako "ireki eta desarmatu" seinalea jotzen du eta kabinan aurkitzen da. Segundo batzuk - eta esfortzu handiarekin gidatzeko blokeo arrunta apurtzen da. Beste minutu bat gehienez - eta hariak zuzenean konektatuta daude. Une honetan, alarma-sistema errazena jabearen seinalean desarmatuta dagoela ziurtatzen da eta, noski, ez du alarmarik pizten. Zure autoa lapurtu dizute. Kode-harrapatzaileaz gain, aukeren arabera kodea "jaso" dezakeen eskaner bat erabil daiteke, edo are gehiago, alarma-elektronika "erretzen" duen pistola txundigarri bat, zenbait hamarnaka mila voltioko tentsioarekin.
Babes-metodoak. Iritzi-alarmak, kode hartzailearen seinale batek desgaituta ere, irekitze-seinalea bidaltzen du jabearen ohiko giltza-giltzara, hackeatzeko saiakerak, baimenik gabeko motorra abiarazteko eta beste larrialdi-egoerak aipatu gabe. Adituen aholkuak: ez gorde 100 - 200 hryvnia alarma bat erostean, erosi eredu on bat ezaugarri aurreratuekin. Prezio aldea txikia da, baina funtzionaltasuna handia da!
5. agertokia.
Lan mota hau oso prestakuntza handiko profesionalek bakarrik egin dezakete. Autoa gehienetan prezio ertainean eta nahiko altuetan dago. Horrelako autoetan instalatutako alarmak ("lapurretaren aurkako babesarekin", feedbackarekin eta beste "kanpai eta txistuekin") ere zaurgarriak dira. Kode dinamikoaren aldaketa kalkulatu dezakeen kode-harrapatzaile aurreratuago batek "engainatu" ezin badu, isilarazi informazio-seinalea jabearen giltza-giltzarako, etab. (Halako gailuen kostua hainbat hamarnaka mila dolar irits daiteke), "eskuzko" metodoak erabiltzen dira, eta kualifikazio handiagoak behar dituzte. Lehenik eta behin, bateria hausten da. Pixka bat igaro ondoren, alarma jotzen du. Alarmarik ez badago, alboan zain dauden bahitzaileek atea eta kanpaia irekitzen dituzte. Dena lasai - jarraitu lanean. Sirena autonomo bat instalatzen bada, sistema desaktibatuta ere "garrasi" egiten zuena, fisikoki suntsitzen da (adibidez, mailu batekin apurtzen da). Ondoren, pizte-sistemarako potentzia-zirkuituak jartzea (kontrolagailuak, ordenagailua, etab.) lapurreta eta immobilizatzaileak blokeatutako nagusiak saihestuz. Bahitzaileek alarma-eredua aldez aurretik ezagutzen badute, alarma kontrolatzeko unitatea aurkitzen dute eta berera aldatzen dute (ondoren, segurtasun-sistema osoa, normalean, bahitzailea jabetzat hartzen hasten da eta bere giltza pertsonalaren aginduak betetzen ditu. ). Edonola ere, zure autoa martxan jarri da denbora gutxian. Blokeatzaile mekanikoak badaude, horiek ere neutralizatu egiten dira.
Babes-metodoak. Sistema elektronikoaren instalazioaren konplexutasunak eta kalitateak, blokeo mekanikoen kopuruak, immobilizatzaile ez-estandarraren perfekzioak zuzenean determinatzen dute lapurreten aurkako sistemak lapurren erasoari eutsiko dion denbora kritikoan edo ez. Erresistentea - autoak lehengo jabea mantentzen du. Ez, jada ez da zurea. Hori dela eta, prezio handiko auto bat erostean, ez aurreztu alarman eta immobilizatzailean ez ezik, instalazio mailan ere. Instalatzaile merkeek "pipeline" metodoan lan egiten dute, ikuspegi ez-estandarrak askoz denbora gehiago behar du. Jakina, horrelako lanak garestiago baloratzen dira. Ordaindu beharrekoa: instalatzaileek diote lapurreta profesionalen kasuan alarmaren eraginkortasuna instalazioaren kalitatearen araberakoa dela %70. Eta ez ezazu zeure burua engainatu zure autoa etengabe babestuta dagoela, bai etxean bai lanean. Lehenago edo beranduago zinema edo supermerkatu bateko aparkalekuan utzi beharko duzu autoa.
#6 eszenatokia.
Lapurrak eskatzen ditu, hobeto esanda, ez kualifikazioak, prestakuntza eta antolakuntza maila altua baizik. Aldi berean, lapurtzeko metodoa oso sinplea da: autoa kontu handiz (kontu handiz!) garabi batera igo eta beste kontu handiz eramaten da. Agur auto!
Babes-metodoak. Kotxearen galera berehala antzeman ez bada, eta lapurrek gutxienez hamarnaka minutuko erreserba bazuten, ia ezinezkoa izan daiteke autoa aurkitzea. Badaude kasuak ordu erdian kotxea prestatutako garaje batera entregatu, berriro margotu (nahiz eta xurgagailuarekin zuriketa soil batekin), lapurreten aurkako agenterik gabe utzi eta lasai utzi, urrunagoko "pupa" batera joatea. Horrelako kasuetan aurre egiteko modu bakarra GPSak hautemandako alarmak dira. Sistema horren funtzionamendu-printzipioa ohiko alarma-funtzioak parekatzean datza, 5 metroko zehaztasunarekin autoaren kokapena etengabe zehazten duen GPS hargailua, GPRS kanalaren bidez jasotako koordenatuak kontrol zentrora igortzen dituen GSM modulua. . Alarmak funtzionatu bezain laster, jabeari eta kontrol gelara seinale bat bidaltzen zaio berehala koordenatuen adierazle gehigarri batekin. Alarma faltsua ez bada, orduan, legea betearazteko agentziekin batera, "Atzematea" operazioa abiarazten da, ahalik eta azkarren amaitzen dena: lapurtutako autoak berak etengabe ematen du bere kokapena.
Egia da, GPS-sistema guztiek ezin dute fidagarritasun hori harrotu. Eredu zaharragoak (koordenatuak SMS edo ahots-kanal bidez bidaltzea) lapurrek dagoeneko ikasi dute lapurtzen.
7. agertokia.
Adituek diote ezinezkoa dela horrelako lapurreta saihestea. Bere izena "Ordena" da. Horrelako lapurretak kualifikazio goreneko "espezialistek" egiten dituzte. Bere arsenal ekipamenduan, batzuetan auto baten prezioa baino hainbat aldiz handiagoa, "laguntzaile" sare zabala, "stash" kanalak eta ferrying-a izatea, talde horrek edozein auto lapurtzeko gai da. Egia da, horrelako "elite" lapurrek sari handi baten truke hartzen dute lana soilik, gu, "esklusiboz bidaiatzen ez dugun hilkor soilak", haien inbasioarekin mehatxatu ez gaitezen.
Non egiten du lo autoak
Kotxea - sarrerara! Bat-bateko aparkalekua leihoen azpian, alde batetik, aparkaleku ohikoena da: doakoa, erosoa, azkarra. Baina erosotasunak badu bere prezioa: halako gaueko auto batek intrusioen aurrean zaurgarriena bihurtzen du. Beraz, babesik handiena behar da. Gainera, lapurreta-metodo ia guztiak aplika daitezke aparkaleku-erregimen horretan: 1-5 zk. agertokiak, partzialki 6 zk. (gehienetan egunean eta bulego-blokeetan).
Aparkalekua - aparkalekua. Zaintzapeko aparkalekuak ez du %100eko bermerik ematen lapurretaren edo lapurretaren aurka, baina zure autoaren aurkako “erasoa” izateko probabilitatea arbuiagarria da: 6. eta 7. agertokiak. Hau da, tarifa altuegiak direla-eta saihestezinak diren aukera horiek eta bahitzaileen profesionaltasuna.
Horrez gain, larrialdi kasuetan ere, auzipetu bat dago —aparkalekuaren jabe den pertsona juridikoa—. Oro har, norbait dago erreklamazioa egiteko.
Hala ere, trazamendu saileko adituek gomendatzen dute: ez zenuke modu "pribatuan" negoziatu behar aparkalekuetako zaindariekin prezioaren erdiagatik. Kasu honetan, gauza nagusia galduko duzu: txeke bat, ordainagiria eta erregistroko egunkariko sarrera. Hau da, lapurreta edo lapurreta bat gertatzen bada, ez pertsona juridiko batekin egin beharko duzu aurre, pertsona pribatu batekin baizik, zeinaren errua ere baiezta ezinezkoa izango baita. Gauza bera gertatzen da «ospitalearen lurraldean aparkatzea» aukerekin (eskola, institutua, fabrika) jagolearekin adostuta.
Autoa garajera doa. Badirudi 20 metro koadroko jabe zoriontsuak, harresiz inguratuak eta ateez hornituak, oro har arazo guztien aurka aseguratuta daudela. Baina, praktikak erakusten duen bezala, garaje bat (baita garaje babestutako kooperatiba batean ere) ez da lekurik fidagarriena lapurreta saihesteko. Zailatzailea pentsiodun itsu-itsua da, ia berdin dio nor sartu eta ateratzen den. Eta lurraldean sartzea ez da batere arazorik pertsona batentzat. Gainera, garajearen sarraila irekitzea askoz errazagoa da autoaren alarma desarmatzea baino. Horren ondoren, atea itxi zuen - eta nahi duzun guztia zure kabuz lan egin (prestatu autoa lapurretarako).
Eta, azkenik, ñabardura garrantzitsuena: "garajea" autoaren jabeak garajearen hormen sendotasuna espero du, beraz, ez du lapurreten aurkako sistema gehigarririk instalatzen. Halako kotxe bat, denda edo zinemaren azpian abandonatua, auto lapur edo lapurrentzako zati zaporetsua da. Plus bakarra da inork ez duela garajea irekiko irratia ateratzeko edo betaurrekoak lapurtzeko. Beraz, bahiketa agertokirik seguruenak 4, 5, 7 zk
Hesiaren atzean. Aparkaleku modernoak (lurrazpikoak eta maila anitzekoak) legearen betearazleekin zuzeneko komunikaziorako sistemak («izu-botoia»), bideo-zaintza, sarrera-irteeraren blokeo mekanikoa eta profesionaltasun handiko bahitzaileek ere gainditu ezin dituzten beste "xarma" batzuk dituzte. guardiak erasotzen. Oro har, leku fidagarriena! Teorian, 7. zenbakia bahitzeko eszenatokia bakarrik da posible, eta hori ere nekez da. Pena bakarra da Ukrainan horrelako leku bat edo bi baino ez egotea, eta ez direla asko.
Negozio moduan; lan arruntean. Oso enpresa gutxik eskain diezaieke langileei auto pribatuentzako aparkaleku seguru eta ekipatua. Kasu gehienetan, bulegoaren azpian utzitako autoa ez da sarrera azpian gaua pasatzeko utzitako autoa baino ahulagoa. Batez ere hainbat bulego-zentrok aparkalekua erabiltzen badute: norberarena edo bestearena - inork ez du kasurik egiten. Lapurreta eta lapurreta agertoki guztiak posible dira, eta 7. eszenatokia egunean zehar izango da ziurrenik. Seigarren eszenatokia bereziki erreala da bulegoa erdigunean eta bereziki esleitutako aparkalekurik gabe badago: errepide bazterrean bertan behera utzitako autoen ebakuazioa (KievParkService-ri esker!) hirigunean ohikoa da, hau da. zer erabiltzen duten garabidun bahitzaileek. Kontraneurriak berdinak dira.
Muturreko jausgailurik gabe
Ikertzaileek eta instalatzaileek zinikoki deitzen diete "paraxutistak" mugimenduan beren autoetatik botatako gidari arduragabeei, ezezagun bat "altxatzea" onartu zutenak. Kategoria berean, ordea, jabeak sartzen dira, «gorraren» bidegurutze batean semaforo batean gelditzen zirenean norbere autotik «lurratu» direnak, eta errepidean autorik gabe geratu zirenak. Agertokia, batetik, askotarikoa da, baina, bestetik, beti berdina: horrela harrapatzen dituzte arduragabeko gidariek.
Babes-metodoak
Lehena eta lehena aurreikuspena da. Ez hartu autoan ezezagunetatik. Ez gelditu pistako leku "gorretan". Gelditzen bazara, inguruabarrak argitu arte, mantendu motorra martxan eta engranajea piztuta, beheratutako beiraren hutsune txiki batetik hitz eginez. Mehatxu txikienean - gasa!
Bigarren bidea teknikoa da. Zure autoa abiaraztean blokeo automatikoko aterik ez badago, instalatu. Honek ahanzturaren kasuan babestuko zaitu. Zure memorian konfiantza baduzu, beti blokeatu ateak abiaraztean. Hurrengo aukera bahiketaren aurkako sistema da, bahiketaren aurkakoa. Urrunetik aitortutako txartela (oharkabean egon daiteke edozein arropa-poltsikotan) kabinan dagoen bitartean, alarmak jabe gisa "aitortzen" zaitu. Baina autoa uztera behartuta egon bazaituzte, ez egin aurre, atera lasai. Gaizkileak ez dira urrutira joango: jabea (txartelak) desagertzearen jarraipena egin ondoren, alarmak motorra blokeatu eta "alarma" piztuko du. Bada, GPS sistemaren erabilerak horrelako arazoak konponduko ditu denbora dezente igaro ondoren ere, gauez hiritik kanpo dagoen errepide huts batean utziko bazinate, “telefono mugikorra” hartuta.
Zer egin dezake sentsoreak?
Klasearen arabera (ez beti kostuaren araberakoa zuzenean), alarma sistemak hainbat sentsore ditu. Segurtasun-sistema osoaren funtzionaltasuna hautapen zuzenaren araberakoa da.
"Muga etengailuak" (muga etengailuak) atea, kanpaia, maleta irekitzen direnean abiarazten dira, baina "isilik" daude lapurra apaindegian kristala hautsiz sartzen bada.
Talkaren sentsoreak alarma bat abiarazten du gorputza edo beira talka egiten denean. Baliotsua da atea ireki aurretik ere funtzionatzen duelako. Horrez gain, balio psikologiko bat ere badu: trebetasunik gabeko bahitzaile askok alarmaren sentsibilitatea egiaztatzen dute, hain zuzen, gurpila jaurtiz. Bi zonatakoa izan daiteke: "abisu" seinalea inpaktu arin baten kasuan eta "alarma" indartsu baten kasuan.
Inklinazio (desplazamendu) sentsoreak gai da "gurpilaren" lapurra uxatzeko ez ezik, autoa jack batekin altxatzen saiatzean, baizik eta, kasu larriago batean, alarma pizteko ere autoa atoian edo hartzen saiatzean. kanpoan garabi baten laguntzaz.
Bolumen-sentsoreak "alarma" modua abiarazten du kabinan mugimendua hautematen denean edo kanpoko bat sartzen denean. Asko laguntzen du beira ondo estutu eta talka-sentsoreak funtzionatu ez duen kasuetan.
Segurtasun perimetraleko sentsoreek kotxera gehiegi hurbildu den intrusioa "abisatu" eta alarma pizteko gai dira eremu honetan denbora luzez irauten badu edo hurbiltzen bada. Osagai psikologikoa bereziki baliotsua da: segurtasun-sistema garestienak eta larrienak halako sentsoreez hornitzen dira, eta honek bakarrik uxatzen du dagoeneko batez besteko kualifikazioa duen lapurra.
Tentsio-jaitsiera sentsoreak, izena izan arren, segurtasun funtzio orokorra betetzen du. Alarma bat pizten du ontziko sarean tentsio-jaitsiera bat gertatuz gero (adibidez, barruko argia piztuta dagoenean). Sentsore horren presentzia bereziki baliotsua da, izan ere, "seinalea" deskargatzeko bateria nahita kaltetzen bada (bateria-zorroa haga zorrotz batekin zulatuta dago), sistemak alarma bat ematea lortzen du nahiz eta gabe. sirena autonomo bat.
Oso erraza da elektronika oso delikatua pistola harrigarri batekin erretzea. Baina sistemak ez badu asmo kriminala milisegundotan ezagutzeko eta bloke nagusiak denbora batez itzaltzeko gaitasunaz hornituta. Hau, printzipioz, ez da sentsore bat, alarma "adimentsuen" propietate bat da.
Eskanerraren aurkakoa. Erasotzaileak gailu berezi bat pizten du: eskaner bat, oso azkar "ordenatzen" eta kontrol-kodearen hainbat konbinazio bidaltzen ditu zure "seinalera". Lehenago edo beranduago kodea bat etorriko da, alarma desarmatuko da eta ateak irekiko ditu ere. Alarma sinpleagoekin gertatzen da hori, eta sistema adimendunek "ulertzen" dute irekitzen ari direla eta, beren burua defendatuz, irrati-kanala pixka bat itzali besterik ez dute, edozein aginduri erantzutea utziz.
Irteera. Sentsore horien artean, ez dago soberan egongo litzatekeen bat: egoera jakin batean, bahitzaileen eskuetan joka dezakeen sentsoreren bat ez egotea da. Eta, jakina, funtzionalitate handitzeak prezioan eragiten du: adibidez, bi zirkuitu dituen alarma sistemak - amaierako sentsoreak eta shock sentsoreak 200 UAH-tik aurrera balioko du. Eta sentsore kopuru handiena duen eredu adimendun konplexu batek 3.000 $ baino gehiago kosta daiteke.
Motorra!
Immobilizazioa lapurreten aurkako sistema esklusiboki da. Ez du babesten, motorra abiaraztea eragozten du. Ondo aukeratutako eta instalatutako "jabetza" inmobilizatzaile bat gai da esperientziadun bahitzaile batek motorra abiarazterik denbora luzez saihesteko. Gazteentzat, oztopo gaindiezina izango da. Kotxea zenbat eta garestiagoa izan, orduan eta zentzu handiagoa du motorra aldi berean hainbat zirkuitutan abiarazterik blokeatu dezakeen gailu konplexu bat instalatzeak. Eta zenbat eta sinpleagoa eta "zaharagoa" izan autoa, orduan eta errazagoa da immobilizatzaile konplexu bat "saihestea" eta zentzu gutxiago erabili behar du. "Moskvich - 412"-n nahikoa izango da pizte "ohikoa" saihesten duen ezkutuko etengailu bat instalatzea. Immobilizazioaren prezioa 100 UAH-koa da, instalazioak gailuaren prezioaren berdina izango du gutxi gorabehera.
Elektronikak huts egiten duenean
Bolantea eta martxa aldatzeko blokeoak eraginkorrak dira elektronika garaitu den kasuetan. Deskontaminatzeko denbora asko behar da. Gainera, "esku hutsek" ezin dute kalitate handiko blokeatzaile bati aurre egin: zulatu, zerratu, xehatu, etab. tresna garestia.
Adituek diote goi-mailako teknologiako gidaritza-ardatz blokeoak eraginkorrenak direla: "jatorrizko" giltza batekin "arakatzea" oso erosoa ez den lekuetan instalatzen dira, baina zerra eta "artezgailu" batekin, oro har, ezinezkoa da.
Checkpoint blokeatzaileak ere ondo erakusten ditu bere burua. Galdetu besterik ez dago adituei zure kasuan eraginkorra izango den: badaude kotxe modelo batzuk zeinetan kaxa kontrolatzeko kableei hozka egin eta engranajea zuzenean pizteko "stubs"-ekin. Eskuzko transmisioan blokeatzaile bat jartzeak ere ez du ia zentzurik: enbragea estutu eta autoa atoian eraman daiteke. Pedalen blokeatzea, oro har, adituek baztertzen dute. Bide batez, bolantean dagoen "poker" ez da inola ere balio eraginkorra - hau da "umeengandik" babestea.
Home | Articles
April 20, 2026 00:45:58 +0300 GMT
0.001 sec.
