Amerikaanse trekkers is reeds redelik algemeen in Rusland en die GOS-lande - juis omdat hulle volgens hul tegniese data die geskikste is vir gebruik in ons toestande. En daar is feitlik geen redes wat kan inmeng met die normale werking van Amerikaanse vragmotors nie – nóg onbekwame diens, nóg slegte paaie, nóg brandstof van ’n lae gehalte.
Kom ons kyk na hul voordele van naderby. Kom ons begin met die raam. Almal beweer dat die rame van Amerikaanse trekkers baie sterker is as Europese. Maar tog is niks ewig nie, en soms is daar gebuigde sparre op Amerikaanse vragmotors. Maar, draai van rame, krake op hulle as gevolg van verskeie redes, byvoorbeeld, slegte paaie of oorlading, niemand ontmoet. Aangesien Amerikaners gemak hoog op prys stel, sal die kajuit van 'n Amerikaanse vragmotor nooit toegee aan die gemak van 'n Europese een nie. Dit is opmerklik dat wanneer u 'n gebruikte vragmotor koop, u dalk nie al hierdie gerief sal sien nie, want as hierdie trekker deur 'n vervoermaatskappy besit word, is dit onwaarskynlik dat dit aan die gerief van die bestuurder gedink het, en die motor het waarskynlik die swakste toerusting om geld te bespaar.
Wanneer vragmotors in Rusland bestuur word, ontstaan die vraag oor brandstof. Daar is 'n groot aantal menings hieroor. Kom ons delf 'n bietjie dieper in hierdie kwessie. Amerikaanse trekkers kom gewoonlik met enjins van 3 vervaardigers - Cummins, Caterpillar en Detroit Diesel. Sommige argumenteer dat niemand ons dieselbrandstof beter verteer as DD nie, maar die mees wispelturige Caterpillar-dieselbrandstof. Ander sê presies die teenoorgestelde. Dit alles is te danke aan die feit dat die enjins van Amerikaanse elektronies-beheerde vragmotors die mees wispelturige is vir die kwaliteit van diesel. Een ding is seker - in ons toestande is dit nodig om brandstoffilters meer gereeld te verander en seker te maak dat dit in geen geval nie toelaat dat die motor selfs korttermyn gebruik sonder filters nie.
Nog ’n pluspunt van vragmotortrekkers uit die VSA is dat die elektronika met die beheer inmeng, die krag daarvan verminder of selfs demp. Die rede hiervoor kan oorverhitting wees, met onvoldoende oliedruk, lae vriesmiddel of olievlakke. Sommige bestuurders deaktiveer hierdie kenmerk, maar dit moet nie gedoen word nie, aangesien die koste van daaropvolgende herstelwerk duurder sal wees as om die redes vir die stop uit te vind.
’n Belangrike pluspunt van Amerikaanse trekkers is hul prys. In 'n situasie waar die dollar in prys daal, word dit meer en meer winsgewend om Amerikaanse trekkers aan te koop. Uit dit alles volg dat Amerikaanse vragmotors goedkoper en meer betroubaar is as Europese. Daarom is daar meer en meer "Amerikaners" op die paaie van Rusland. Die belangrikste vragmotorvervaardigers in Amerika is Volvo, MASK en Freightliner.
MACK (volle naam Mack Trucks) is deel van die Volvo-onderneming. Die maatskappy se hoofkantoor is in Allentown, Pennsylvania, geleë. Die eerste Volvo-vragmotor is aan die begin van die 20ste eeu gebore. Benewens montering, is die maatskappy besig met die vervaardiging van komponente vir sy vragmotors. Ten spyte van finansiële ondersteuning van Volvo, verloor MASK veld in die vragmotormark in Noord-Amerika. In 2003 is 18,6 duisend vragmotors vervaardig, ter vergelyking, in 2002 was daar 22,5 duisend voertuie. Aan die einde van 2003 is die RD-reeksmodelle van die monteerbaan verwyder, en sedert 2004 het Mack se Amerikaanse aanlegte die Freedom-toeterlose vragmotors uit produksie verwyder. In 2005 het Mack Trucks nuwe onderstelle vir vragmotors en trekkers in die Vision- en CH-reeks begin maak. Sedert 1996 het Volvo sy Amerikaanse afdeling, Volvo Trucks North America, met sy hoofkwartier in Greensboro gestig. Later is 'n tak in Kanada gestig. In 1997 het die vervaardiging van vragmotortrekkers van die reeks (4x2 / 6x4) op die FH12-onderstel begin. Hulle is in staat om padtreine met 'n totale gewig van 36-57 ton teen 'n gemiddelde spoed van 103 km/h te sleep. Hierdie trekkers word aangebied in VNM- en VNL-weergawes met verskillende kaplengtes – 2870 en 3124 mm. Enjinkrag wissel ook van 284 tot 557 pk. ’n 14-spoed ratkas word op motors geïnstalleer. Drie tipes slaapkompartemente word op VN 610, 660 en 770 geïnstalleer met 'n lengte van onderskeidelik 1040, 1550 en 1956 mm, 'n hoogte van 2,5 m, 'n vloeroppervlakte van tot 5 m2 en 'n kapasiteit van tot 16 m3. Op versoek van die koper is hulle toegerus met verskeie ontspanningsmiddels, wat hulle so gemaklik moontlik maak.
Freightliner bestaan sedert 1929. Gedurende hierdie tyd het die maatskappy die voorste vervaardiger van kap- en rooklose vragmotors in Amerika geword. Dit is weliswaar opmerklik dat Freightliner vandag slegs een model van 'n hootlose trekker produseer - die Freightliner Argosy, waarvan die uitset 800-900 eenhede per jaar is. Die motormaatskappy monteer net vragmotors en koop komponente van verskeie maatskappye. Dit werp vrugte af – die hoë mededinging van onderdeleverskaffers het gelei tot kolossale aanwysers van betroubaarheid, duursaamheid en lae koste vir onderdele. Freightliner gee ook om vir bestuurders. Kajuite met 'n breedte van 234 cm en 'n hoogte van 225 cm is baie gemaklik. Freudliner Amerikaanse vragmotortrekkers is topklas voertuie en sal byval by alle bestuurders.
Home | Articles
April 20, 2026 02:16:06 +0300 GMT
0.001 sec.
